La investigación para mejorar la seguridad de los pilotos de competición y de los usuarios de la moto en el día a día sigue dando sus frutos. AGV con el nuevo Pista GP R3 no solo evoluciona la saga más prestacional de su historia —heredera directa del trabajo con los pilotos del Mundial de MotoGP—, sino que replantea desde cero la respuesta estructural del casco frente a los impactos oblicuos.
La preocupación por las fuerzas rotacionales generadas durante una caída o impacto del casco contra el asfalto, las verdaderas responsables del retraso del encéfalo respecto al cráneo y de la posterior conmoción cerebral, es el principal campo de investigación actual.
El Pista GP R3 es lo último de AGV.AGV
Tras la aparición del sistema MIPS patentado hace unos años, ahora AGV responde con una idea totalmente diferente e igualmente disruptiva. Si el sistema MIPS está colocado dentro del casco, entre la cabeza y la calota, el sistema de AGV, denominado Sphera System, va en la cara externa del casco,
Sphera System es un sistema que elimina las fuerzas generadas por la aceleración rotacional, creado por la marca italiana AGV, en colaboración con la startup británica RLS (Release Layer System).
Roll & Release
El denominado AGV Sphera System cubre la calota externa mediante una matriz formada por una cubierta plástica externa asentada sobre más de 1.600 microesferas de 2 mm de diámetro. La dinámica de funcionamiento se basa en la secuencia Roll & Release.
Roll: Durante los primeros milisegundos de un impacto en ángulo contra el asfalto, la carcasa externa plástica asentada sobre las microesferas se desplaza sobre estas adaptándose a la trayectoria vectorial de la fuerza.
Release: Si la magnitud del impacto supera un umbral crítico, las estructuras secundarias están diseñadas para desprenderse de forma controlada. O sea, que la capa plástica asentada sobre las esferas se separará absorbiendo energía del impacto.
En su zona superior y laterales se puede ver el nuevo sistema de seguridad Sphera System.AGV
Esta disipación mecánica reduce de forma sustancial la transferencia de par angular hacia la cabeza. Según las mediciones del Aragon Institute for Engineering Research (de la Universidad de Zaragoza), en un ensayo en impacto frontal y lateral, el sistema registra una reducción de hasta 6 veces en la probabilidad de riesgo de conmoción cerebral (AIS2+) frente a estructuras convencionales.
También optimización aerodinámica
El desarrollo del R3 nace directamente bajo la exigente norma FIM FRHPhe-02, la última actualización del estándar de homologación para competición internacional. Además del gran avance en seguridad frente a las fuerzas rotacionales, el AGV Pista GP R3 también ha sido revisado a nivel estético y funcional, destacando los cambios en cuanto a aerodinámica se refieren.
Así, ahora tiene un spoiler trasero rediseñado, en el que la geometría lateral y la huella posterior se han recalculado en el túnel de viento para minimizar los momentos de elevación (lift) y la resistencia (drag) en posición de inclinación máxima, cuando el piloto mantiene la vista fijada en el ápice de la curva y el flujo incidente entra de forma asimétrica.
En su calota externa se han dispuesto 1.600 microesferas de unos 2 mm de diámetro para absorber las fuerzas rotacionales en caso de caída.AGV
También se han rediseñado las tomas de aire frontal y se ha fabricado con canalizaciones en Grilamid, un polímero técnico reforzado con fibra de carbono que ofrece mayor rigidez estructural, resistencia a la abrasión y una considerable reducción de peso.
También se ha aprovechado para añadir una pantalla de 5 mm de grosor, que incrementa su espesor dimensional para resistir impactos de alta energía, incorporando un mecanismo de cierre de alta retención diseñado para evitar la apertura accidental durante un arrastrón en la grava.
Debutado oficialmente en pista durante el Gran Premio de San Marino y de la Riviera de Rimini, el AGV Pista GP R3 representa el salto hacia la tercera generación de cascos pura sangre, donde la aerodinámica pura y la biomecánica del impacto se fusionan al nivel más exigente del motociclismo profesional. ¿Su precio? Aún no ha sido desvelado, pero apostamos a que andará por los 1.500 euros.
