Las Royal Enfield son unas encantadoras motos modernas, pero de estilo clásico y con motores refrigerados por aire (excepto las Himalayan y Guerrilla 450) que son perfectos para este refinado y elegante estilo.
Pero alguien ha querido ir más allá, mucho más allá, creando una Royal muy personal, con elementos artesanales que llevan al pasado.
Se trata del taller de preparaciones holandés Nineteen Works, que ha modificado una Classic 650 y la ha llamado Animus One.
De la Classic original prácticamente no queda nada, y hasta el chasis ha sido creado de nuevo.
El motor prescinde del filtro de aire y un par de trompetas abiertas dan paso a la admisión. Igual sucede con los dos escapes, que han visto cómo desaparecían sus silenciadores.
La admisión tiene un par de trompetas abiertas y los escapes carecen de silenciadores. El asiento es minúsculo y metálico.Nineteen Works
El tren delantero tiene un sistema Springer, con dos muelles en el lugar donde debería estar el faro delantero. ¿Y este? Sencillamente no existe.
¿Dónde está el faro? No hay… En su lugar encontramos un par de muelles del sistema Springer.Nineteen Works
También delante hay una llanta con lo que parece un freno de tambor, solo que no hay freno: solo existe el trasero. Por cierto, este consta de un disco situado en el exterior de la parte trasera del chasis tipo Hardtail… y decimos parte trasera porque tampoco hay basculante. Al otro lado de esta parte trasera y también por fuera del chasis están el plato y la cadena.
La rueda trasera está totalmente carrozada y escondida, con una parte final de estilo Streamliner.
La rueda trasera está totalmente oculta. El disco de freno (aquí visible) y la cadena van por fuera.Nineteen Works
No parece muy cómoda, visto lo visto, y menos aún si contamos con el pequeño asiento monoplaza, hecho de metal. No se trata de una moto para viajar, ni siquiera para circular.
El último detalle curioso es que el manillar está totalmente limpio; no se observa ninguna palanca. Sabemos que no tiene freno delantero, pero ¿y el embrague? Está en la palanca anclada al lado izquierdo del depósito, que también sirve para cambiar de marcha al tiempo que se embraga con la maneta fijada a ella.
Esa palanca al lado del depósito sirve para embragar y cambiar de marcha. Eso que parece un freno de tambor no es tal.Nineteen Works
Lo dicho: una pieza maestra para estar expuesta, no para circular con ella.
