Desde 2020 Triumph está presente en el Mundial de MotoGP, concretamente en la categoría intermedia de Moto2.
Su motor tricilíndrico 765 sustituyó al tetracilíndrico 600 de Honda, anterior proveedor de motores. El tres cilindros británico ofrece unos 145 CV en modo competición, suficientes para que las Moto2 superen los 300 km/h en algunos circuitos como el de Mugello.
El motor Triumph tiene el cambio invertido, como en todas las motos de competición, es decir, se sube de marchas pisando el pedal del cambio en lugar de subirlo, pero tiene el punto muerto entre 1ª y 2ª, como en las motos de calle.
Ahora el motor de 2025 tiene el punto muerto antes de la 1ª, de modo que todas las marchas se empalman seguidas sin pasar por el neutral.
El motor de Moto2 es el de la Street Triple 765 RS, pero potenciado hasta los 145 CV.
TRIUMPH
Esta era una reivindicación de los equipos desde hace tiempo, ya que el punto muerto entre marcha aumenta la posibilidad de que se inserte de manera involuntaria cuando se acciona el cambio en plena carrera, con el riesgo que ello supone o, como mínimo, con una pérdida de tiempo.
¿Llegará este cambio a la Street Triple 765 de serie? Podríamos prácticamente afirmar que no. Del mismo modo que no es fácil habituarse a un cambio invertido lo es también hacerlo a un cambio con el punto muerto reposicionado. Todas las motos tienen el mismo tipo de cambio de marchas (1ª hacia arriba, el punto muerto y el resto de marchas hacia abajo), de manera que cambiarlo podría ser hasta peligroso ya que todos estamos habituados al mismo tipo en cualquier moto.
