Dongfeng Motor Corporation exhibió un brutal todoterreno en el salón de Pekín. Se llama M-Hero 917L y lo podemos considerar como el Hummer chino, ya que se basa en un vehículo militar. Sus dimensiones son colosales, ya que alcanza los 5,18 metros de longitud y los 3,15 de batalla.
Por si no bastara el tamaño, también está su estilo único, sacado prácticamente de las películas de ‘Mad Max’. Las líneas del 917L incorporan numerosos elementos de los modelos militares del grupo (en especial del blindado táctico CSK-181), como los pliegues del capó, el contorno de los faros, los pasos de rueda y la forma de la parrilla.
Foto: Motor1 Brasil
Obra del centro de diseño de Dongfeng, dirigido por Alexander Knöpfle (trabajó en Volkswagen y Audi) y Yongliang Zhang, el coche luce un frontal que recuerda a la máscara de un guerrero antiguo. La carrocería se compone de superficies planas y aristas muy marcadas, con guiños a los aviones ‘stealth’. Puede gustar o no, pero nadie puede negar que es diferente.
El Dongfeng militar Mengshi CSK-181
Foto: Motor1 Brasil
Por dentro, hay un nivel de lujo que contrasta con la apariencia exterior. Para empezar, el espacio para las piernas en las plazas traseras es abundante (son 3,15 m de batalla, conviene recordarlo). En el ejemplar mostrado en Pekín, el suelo plano estaba cubierto por una alfombra de cuero bovino moteado, de pelo natural.
El selector de la transmisión en la consola central imita las palancas de potencia de un reactor y se acciona empujando. Los tiradores interiores de las puertas tienen forma de empuñaduras de pistola, reforzando el aire bélico del 917L. Los revestimientos son de cuero y madera auténticos.
Dongfeng M-Hero 917L, interior
Foto: Motor1 Brasil
Tres pantallas cubren casi todo el salpicadero. El cuadro de instrumentos mide 12,3 pulgadas y en el centro hay un monitor flotante de 15,6 pulgadas que controla el sistema multimedia y las funciones off-road. Frente al asiento del acompañante, nos encontramos con otra pantalla de 12,3 pulgadas. Además, hay un ‘display’ de 8 pulgadas integrado en el reposabrazos central trasero.
Opcionalmente, hay una tercera fila de asientos, elevando la capacidad a siete ocupantes. El techo solar doble garantiza iluminación natural en un habitáculo con una línea de cintura alta.
Foto: Motor1 Brasil
Este todoterreno se asienta sobre un robusto chasis de largueros y travesaños. En la versión 100% eléctrica, hay un motor por rueda, con una potencia combinada de 1.088 CV y un par de 1.392 Nm. La batería, de 142,7 kWh, otorga una autonomía de entre 450 y 500 km según el ciclo WLTP.
Atento, porque el 917L pesa aproximadamente 3,5 toneladas. Aun así, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 s. Si bien, tratándose de un auténtico 4×4, la versión EREV con autonomía extendida parece más coherente.
En este caso, son tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás), sumando 816 CV. Se incorpora una mecánica de gasolina 1.5 turbo que sirve únicamente para recargar la batería de 66 kWh. Así, el alcance combinado supera los 800 km, con el depósito de 84 litros lleno y la batería cargada. El peso bruto total se sitúa entre 3.740 y 3.920 kg.
Hay una reductora en cada eje, haciendo que el par total en las ruedas alcance unos impresionantes 16.196 Nm, lo que permite que el vehículo supere pendientes de 45°. Además, hay cinco programas de conducción (nieve, barro, arena, roca y zonas inundadas) y cuenta con tres bloqueos electrónicos.
La suspensión es neumática. Con ello, la altura libre al suelo varía de 220 mm (modo carretera) a 335 mm (modo todoterreno extremo). Gracias al sellado y a la altura de la suspensión, este Dongfeng atraviesa vadeos de hasta 900 mm. Los neumáticos, curiosamente, son de perfil bajo y de asfalto, algo que desentona con las capacidades del modelo.
Un sistema adaptativo lee el terreno en tiempo real y ajusta la firmeza de cada amortiguador de forma individual, minimizando el balanceo de la carrocería. El tren trasero directriz (con hasta 10,6°) permite desplazarse ‘de lado’, como un cangrejo, facilitando maniobras en senderos estrechos o aparcamientos. Esto reduce el radio de giro a solo 5,1 m, algo excepcional para un vehículo de este tamaño.
En China, los precios del 917L arrancan en 820.000 yuanes (unos 102.500 euros) en la versión EREV. Con accesorios de expedición, el límite lo pone el presupuesto. El modelo ya se exporta a algunos países de Europa, como Suiza, además de Oriente Medio. En nuestro continente, su precio parte de aproximadamente 170.000 euros.
