La firma taiwanesa SYM es otra de las marcas que ya trabaja en el desarrollo de una pila de hidrógeno con la que poder propulsar algunos de sus actuales modelos. De este modo, busca poder adaptarse a las nuevas normativas en materia anticontaminación decretadas por el gobierno actual del país. Estas pasan por lograr cero emisiones netas de CO₂ a la atmosfera para el año 2050, y la electrificación del 100% de los automóviles y motocicletas nuevas en 2040.
Para este objetivo cuenta con la ayuda del ITRI (Industrial Technology Research Institute), con sede en la ciudad de Hsinchu, Taiwán, y sucursales en los EE. UU. , Europa, y Japón. La entidad lleva desde 1973 fomentando la investigación de nuevas tecnologías relacionadas con diferentes campos de la industria, incluido el sector automotriz. En 2019, los automóviles autónomos diseñados por el centro habían logrado recorrer más de 2.000 km de pruebas dentro de una pista habilitada para ello.
SYM apostará por el hidrógeno
Ahora la marca asiática ya ha concluido los primeros test de prueba del mencionado proyecto, dentro del apartado “tecnología de almacenamiento de hidrógeno a alta presión”. Según las primeras impresiones, los resultados han sido verdaderamente exitosos, empleando como base para el proceso su modelo enchufable, el SYM e-Woo. Como siempre, el gran reto al que se han visto sometidos en esta parte del proceso es al del alto nivel de compresión que se precisa para poder utilizar el hidrógeno en estado líquido.
Para hacernos una idea de este aspecto, cabe mencionar que el envase encargado de portar el elemento químico logra resistir presiones de hasta 500 bares. En cualquier caso, tras solventar este inconveniente, los implicados en el proyecto “expresaron su aprecio por la estabilidad, el silencio y la potencia de la motocicleta con celda de combustible de hidrógeno. El resultado es impresionante.”, tal y como confirman los compañeros de Supermoto8.
Los primeros datos obtenidos en esta prueba inicial determina que con 125 gramos de hidrógeno, el SYM e-Woo puede recorrer del orden de los 100 kilómetros en circunstancias normales de tráfico, emitiendo unos 7 g de CO₂/Km. Una motocicleta equivalente de combustión multiplica por 7 esta cifra (unos 50 g de CO₂/Km). Además, se calcula que el precio por kilómetro sería de apenas 0,02 euros, lo que eso implica en todos los aspectos.
