Al parecer, el próximo Roadster de Tesla puede arrancar con un impulso de cinco segundos gracias a su sistema de gas frío. El vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, ha cuantificado ahora el tiempo de inactividad que supone esa maniobra. El depósito de nitrógeno situado en la parte trasera tarda entre dos y seis horas en recargarse.
Moravy ha dado a conocer los detalles sobre el hardware del coche, lo que complica el panorama que Tesla pintó cuando presentó el Roadster rediseñado el 15 de octubre. El sistema de propulsión que ayuda al coche a salir literalmente disparado de la línea de salida funciona con gas comprimido, cuya recarga lleva mucho más tiempo que la de un depósito de gasolina o una batería.
Cinco segundos de empuje le suponen entre dos y seis horas
Lars Moravy muestra el sistema de propulsión de gas frío del Tesla Roadster
Foto de: Hagerty
Moravy lo dejó claro: “Los tiempos de recarga actuales oscilan entre dos y seis horas. Esperamos reducirlo a menos de media hora”. Se trata de un margen muy amplio para una función destinada a proporcionar una aceleración instantánea a demanda.
El hardware responsable de esa espera es un depósito de nitrógeno de 200 litros presurizado hasta 10.000 psi, según Moravy. Los propulsores de gas frío funcionan liberando ese nitrógeno comprimido en una ráfaga breve y potente. Se trata del mismo principio básico que utilizan las naves espaciales para pequeñas maniobras de posicionamiento, pero a menor escala y acoplado a un coche.
Según se informa, Tesla aspira a un tiempo de recarga inferior a 30 minutos, pero ese objetivo aún no es una realidad. La empresa no ha indicado cuándo podría estar disponible el sistema más rápido. Por ahora, cada ráfaga de empuje de cinco segundos va seguida de una recarga que puede llevar casi toda una jornada laboral.
El equipo de aumento de presión no será barato
Sistema de propulsión de gas frío del Tesla Roadster
Foto de: Hagerty
Alcanzar los 10.000 psi no es algo que pueda hacer un compresor doméstico o de taller habitual. Los sistemas comunes de nitrógeno a alta presión alcanzan un máximo de unos 6.000 psi, por lo que llevar el depósito del Roadster a su presión máxima probablemente requerirá un amplificador específico. Los sistemas comerciales capaces de alcanzar esa presión son equipos industriales especializados.
Ese coste se suma al del propio coche, lo que hace que el paquete del propulsor se parezca más a un equipo para días de circuito que a una característica que todos los compradores del Roadster vayan a utilizar en la entrada de su casa. También plantea una cuestión práctica que Tesla aún no ha respondido del todo. Los propietarios que no dispongan de ese equipo seguirán necesitando una forma de rellenar el depósito.
Los detalles sobre los precios apuntan a una reserva de 50.000 dólares (44.950 euros al cambio actual) para la versión básica ‘Performance’ y de 250.000 dólares (224.745 euros al cambio actual) para la variante ‘Thrust’, en ambos casos con un pago inicial de 5.000 dólares (4.495 euros al cambio) con tarjeta y el resto a abonar en un plazo de 10 días. Esa diferencia refleja la cantidad de hardware adicional que el sistema de propulsión añade al coche de serie.
Tesla no ha confirmado las especificaciones definitivas de producción, los precios ni las fechas de entrega. El calendario previsto sigue apuntando a 2028 como fecha de inicio de la producción. La cuestión de la infraestructura de recarga tiene tiempo para resolverse antes de que los clientes reciban sus vehículos.
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Fuente: Tesla
