MotoGP ha cambiado las reglas que conocíamos en lo concerniente a tecnología, especialmente en los últimos años. La más visible afecta a la aerodinámica, pero por lo menos igual de importante han sido los sistemas de hundimiento de las suspensiones, los llamados ‘holeshots’.
Inicialmente utilizados para hundir la moto en el momento de la salida, minimizando la elevación de la rueda delantera y potenciando la tracción de la trasera, más adelante fueron también usados en plena carrera para mejorar la tracción a la salida de las curvas, cuando se da gas. Dado que estos tipos de ingenios no pueden ser eléctricos por la normativa de MotoGP, se actúan mecánicamente mediante palancas y un sistema hidráulico.
Los sistemas de hundimiento serán prohibidos a partir del próximo año, pero nuestros colegas de Cycle World han descubierto el registro de patente de Yamaha de un basculante articulado que ejerce la misma función de hundir la parte trasera.
La patente de Yamaha muestra un basculante articulado mediante una bisagra, fijado en la parte delantera al chasis y al amortiguador, como un basculante convencional. Pero un segundo y pequeño amortiguador hidráulico es capaz de actuar sobre la parte trasera de este basculante articulado. Al extenderse, el pequeño amortiguador desplaza hacia atrás y hacia arriba la parte trasera del basculante, haciendo que la moto se hunda de atrás y mejorando la tracción.
Cuando este amortiguador se cierra, lo mismo hace el basculante, acortando la distancia entre ejes y subiendo la altura de la moto, facilitando la agilidad a la hora de entrar en la curva.
Un pequeño amortiguador (25) desplaza hacia arriba o hacia abajo la parte trasera del basculante articulado.YAMAHA
La patente también explica cómo se solventan temas como la tensión de la cadena, algo muy a tener en cuenta.
Posiblemente esta patente estuviese ideada para MotoGP, pero con el cambio de normativa para 2027 ha quedado desfasado. ¿Para una deportiva de calle? Demasiado complejo. Posiblemente termine archivado…
