Las marcas chinas de motos llevan la última década intentando sacudirse la fama de ser copias baratas y unas cuantas ya lo han conseguido. Nombres como CFMoto y Benelli (a través de su empresa matriz QJ Motor) se han abierto paso en mercados internacionales y muchos clientes avalan la calidad de sus productos.
Además, hay otros fabricantes chinos que también han empezado a hacerse un nombre en Europa, como por ejemplo Zongshen, uno de los fabricantes de motocicletas más veteranos de China. Fundada en 1992, produce motores, vehículos de ocio y trabajo (powersports) y componentes a gran escala, y lleva años colaborando entre bastidores con marcas globales.
La marca Cyclone que ves aquí es, básicamente, su intento de salir de la sombra y demostrar que puede fabricar motos que la gente realmente quiere conducir, no solo adquirir porque son asequibles.
Foto: Cyclone
Por eso son tan importantes motos como la Cyclone RX2 125. Sobre el papel, es simplemente otra pequeña moto de estilo trail/ADV para titulares del carné B. Pero si miras el conjunto, se aprecia algo más interesante.
Esta máquina apunta a un tipo de cliente distinto: alguien que va al trabajo entre semana y se pierde por carreteras secundarias y caminos sencillos el fin de semana. La RX2 monta un motor monocilíndrico de 124 cm³ con refrigeración líquida que entrega el máximo legal para el A1: 15 CV y 11 Nm de par.
No suena especialmente emocionante hasta que recuerdas que pesa sólo 162 kg en orden de marcha y lleva un depósito sorprendentemente grande de 15 litros. Para motoristas noveles o para quien busca una opción asequible para ir y venir, esa combinación importa más que la velocidad punta.
Se traduce en menos paradas para repostar, una conducción accesible y suficiente empuje para moverse con soltura en el tráfico urbano sin sentirse completamente fuera de lugar en vías interurbanas secundarias.
Foto: Cyclone
Asimismo, la RX2 incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas con duplicación del smartphone, iluminación LED completa, control de tracción de serie y ABS de doble canal por sólo 3.495 euros. Hace diez años, esa dotación apenas existía en modelos premium de cilindrada media.
Foto: Cyclone
Y, a diferencia de muchas trail de pequeña cilindrada que en realidad son motos de carretera con apariencia campera, la RX2 sí apuesta de verdad por la estética y el planteamiento dual. Rueda con llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, combinadas con neumáticos mixtos y casi 19 cm de altura libre al suelo. También incluye de fábrica cubrecárter, protectores laterales, caballete central e incluso un guardabarros delantero intercambiable.
