Unos bocetos de patente muestran un motor de CFMoto bicilíndrico en paralelo, de cilindrada indefinida.
Hasta ahí nada anormal, salvo si miramos detrás de los cilindros y vemos un sistema de transmisión automática CVT de poleas y correa, es decir, el que se utiliza en un scooter.
No sería el primer caso de una moto que utiliza la transmisión automática CVT, puesto que la Aprilia Mana 800 de principios de milenio ya lo usó.
La Aprilia Mana utilizaba un sistema CVT, que luego se usó en el maxiscooter Gilera GP800.
APRILIA
Este tipo de transmisión es muy distinto al DCT de Honda o al Y-AMT de Yamaha, por ejemplo, que sí disponen de un embrague (dos en la Honda) y un cambio de velocidades por engranajes, solo que se operan semiautomáticamente mediante sistemas eléctricos en lugar de manualmente.
El sistema CVT de poleas y correa.
CFMoto
A grandes rasgos, un sistema CVT consiste en dos poleas, una unida al cigüeñal y con un embrague centrífugo, y otra que conecta con la transmisión a la rueda trasera. Cada polea está formada por dos piezas cónicas que se acercan o se alejan y ambas poleas están conectadas por una correa. De esta manera varía el desarrollo en función de la aceleración. Obviamente y como sucede con los scooters se carece de maneta de embrague.
¿Para qué moto se utilizará? Pues de momento no hay pistas, pero no creemos que sea una moto de gran cilindrada, aunque la Aprilia Mana no montaba un motor pequeño y existe una marca china, totalmente desconocida para el gran público, que tiene un motor de 1.000 c.c. con transmisión CVT. Estaremos atentos.
