Echando un vistazo a las nueva Triumph Scrambler 900 2026 dirías “ok, nueva decoración, lógicamente. ¡Ah! y el escape Euro5+, como es obligatorio”. Pero la Scrambler para el próximo año esconde muchos más secretos.
La Scrambler 900 2021 que conocemos hasta hoy. Nos servirá de referencia para ver los cambios en la 2026.TRIUMPH
El motor sigue siendo el bicilíndrico en paralelo SOHC, refrigerado por líquido, con cigüeñal de 270° y 8 válvulas que entrega 65 CV a 7.250 rpm y que ahora, como hemos dicho, cumple con la Euro5+.
Un segundo vistazo nos hará ver que el depósito y el asiento son más estrechos y ergonómicos, que el faro y el piloto trasero son nuevos y que la tapa lateral izquierda, que simulaba una placa portanúmeros, es ahora una tapa convencional.
La tapa lateral izquierda ya no imita una placa portanúmeros.TRIUMPH
Los observadores más atentos ya habrán visto algunas cosas más. Por ejemplo, que delante monta una horquilla invertida de 43 mm en lugar de la convencional de 41 mm de los modelos precedentes. Detrás hay un par de amortiguadores más sofisticados, con depósito separado de gas. Tanto la horquilla como los amortiguadores son de Showa.
Sí, monta una horquilla invertida y amortiguadores con depósito separado. El basculante es de aluminio en lugar de acero, así como las llantas.TRIUMPH
Justo donde se anclan la pareja de amortiguadores hay dos importantes cambios más: el basculante es nuevo, de aluminio en lugar del de acero que conocíamos. En la parte superior, el subchasis es ahora más estrecho.
Más cambios en la parte ciclo: las llantas siguen siendo de radios, pero de aluminio en lugar de acero y, por lo tanto, más ligeras. También en las ruedas encontramos un disco de freno delantero más grande, ahora de 320 mm, montando una pinza Triumph de cuatro pistones y anclaje radial, en lugar de la Brembo axial anterior.
La Scrambler no le hace ascos a circular por tierra.TRIUMPH
Si miramos la zona del manillar veremos que la instrumentación analógica ha dejado paso a otra digital, compuesta por una pantalla LCD y otra TFT a color. En ellas, además de lo habitual, podemos ver la marcha engranada y los tres modos de conducción: Rain, Road y Off Road, que desactiva el ABS trasero. Sí, porque la nueva Scrambler tiene electrónica, con una IMU de seis ejes que además permite ABS en curva. Además, tiene conectividad con el teléfono móvil, y hay una toma de carga USB.
No lo parecía, ¿verdad? Pero la Triumph Scrambler 900 2026 es realmente una moto nueva… aunque no lo parezca.
Las luces y la instrumentación son nuevos.TRIUMPH
Triumph Scrambler 900 2026
Ficha técnica
Motor: Bicilíndrico en paralelo SOHC, refrigerado por líquido, con cigüeñal de 270°; 8 válvulas
Cilindrada: 900 c.c.
Diámetro x Carrera: 84,6 x 80,0 mm
Relación de compresión: 11,0:1
Transmisión/Transmisión final: 5 velocidades/cadena X-ring
Potencia declarada: 65 CV a 7.250 rpm
Sistema de combustible: Inyección electrónica secuencial multipunto, tres modos de conducción
Embrague: Húmedo, multidisco antirrebote/asistido
Chasis: Tubular de acero de doble cuna
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm
Suspensión trasera: Basculante de aluminio de doble brazo, doble amortiguador Showa con depósito externo, precarga ajustable
Freno delantero: Disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones, ABS en curva
Freno trasero: Disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS en curva
Ruedas delanteras/traseras: 100/90-19” / 150/70R-17”
Geometrías: 25,8°/112 mm
Distancia entre ejes: 1.437 mm
Altura del asiento: 790 mm
Peso en vacío declarado: 221 kg
