Los coches híbridos son algo habitual en nuestras ciudades y carreteras, pero las motos híbridas no. Importantes fabricantes como Kawasaki han lanzado modelos con este tipo de propulsión mixta, mientras que sus rivales japonesas también están investigando este tema.
En 2007 Yamaha mostró el prototipo de una moto híbrida llamada HV-X, con el motor de un T-Max y otro eléctrico.
El año pasado vimos otros prototipos híbridos de la marca de Iwata, la moto PHEV, con el motor de la MT-09 y otro eléctrico, y la HEV, una mezcla entre moto y scooter (como el Honda Integra), con dos motores eléctricos y un monocilíndrico de gasolina.
La concept de Yamaha PHEV es mitad moto, mitad scooter. El nuevo boceto muestra algo muy distinto.YAMAHA
Ahora, nuevas patentes anuncian que Yamaha está trabajando seriamente en este último sistema. Las nuevas patentes dan más detalles del funcionamiento.
Según los bocetos, de los dos motores eléctricos uno iría directamente conectado a la rueda trasera, situado en el basculante/transmisión del tipo scooter.
Sistema multifuncional
Este motor, alimentado por una batería de gran capacidad situada entre las piernas del conductor, permite que la moto funcione en modo totalmente eléctrico, en el que el motor de combustión interna se apaga y se desconecta de la transmisión automática CVT mediante un embrague electromagnético. El motor también sirve como recuperador de electricidad para la batería al cortar el gas.
El segundo motor está conectado al de combustión y funciona tanto como propulsor como generador. Esto significa que el de combustión puede utilizarse cuando el nivel de la batería baja para recargarla. Con el embrague electromagnético desconectado de la transmisión CVT, el de gasolina puede funcionar a revoluciones constantes para mover el motor-generador y recargar la batería, actuando como extensor de autonomía mientras la moto sigue funcionando en modo eléctrico.
Si se requiere mayor potencia de la que puede proporcionar el motor eléctrico trasero por sí solo, el embrague se conecta automáticamente con el motor de combustión a la caja de cambios CVT, como en cualquier otro scooter convencional, para mover la rueda trasera. Simultáneamente, el motor/generador delantero continúa recargando la batería. El motor trasero también puede impulsar la rueda para asistir al motor de combustión en un modo híbrido.
Y una tercera posibilidad de transmisión contempla los tres motores funcionando a la vez, para lograr las máximas prestaciones.
Dos nuevas patentes
Si el sistema ya existía en el prototipo HEV, hay dos nuevas patentes. La primera cuenta cómo el scooter es capaz de gestionar automáticamente cada uno de los tres sistemas de manera inteligente en cada ocasión, cambiando automáticamente a uno u otro modo sin que el conductor tenga que intervenir.
No hay duda de que se trata de un scooter del estilo del X-Max o el T-Max
YAMAHA
La segunda patente muestra el sistema montado en un scooter o maxiscooter. El o la PHEV es híbrido/a, siendo una mezcla de scooter y moto. El dibujo de la patente ya nos enseña un scooter real.
La PHEV del año pasado es mitad moto, mitad scooter.CFMOTO
¿Lo veremos hecho realidad? Sin duda, sí. ¿Para cuándo…? Esa es otra cuestión, aunque no creemos que Yamaha tarde mucho en presentarlo.
