Desde que comenzó MotoGP y los motores de cuatro tiempos en 2002, siempre ha habido motores 4 en línea en la categoría. En su momento fueron Yamaha y Suzuki los grandes exponentes de este concepto que pasó a defender únicamente Yamaha mientras todos optaban por la configuración en V.
De hecho, Yamaha apostaba por esa configuración de los cuatro cilindros en línea, mientras que Honda, por ejemplo, ponía en marcha en el inicio el mítico V5. En teoría la configuración en V del motor podía tener ventajas, pero también las tenía el 4 en línea, a pesar de que hiciera la moto estructuralmente más ancha.
Pero llegó el momento de la máxima aerodinámica y los dispositivos de modificación de geometrías, que hicieron que Yamaha y sus pilotos no pudieran aprovechar las virtudes pero sí seguir sufriendo los puntos negativos.
Quartararo ha sido el mayor exponente de Yamaha este año pero aun así ha estado lejos de poder luchar por la cabeza
Así que desde hace tiempo Yamaha ha ido evolucionando una moto completamente nueva, con un motor V4 en su interior, con la intención de sustituir el 4 en línea que tantos éxitos ha cosechado para la marca. Y es que a pesar de que en las últimas temporadas todo se ha puesto cuesta arriba para sus pilotos, con el 4 en línea han competido en 429 Grandes Premios, llevándose la victoria en 125, sumando más de 350 podios y logrando ocho títulos de pilotos, siete de equipos y cinco de constructores.
Después de desarrollar el V4 el motor 4 en línea no volverá a emplearse por los pilotos de Yamaha
Ahora el cambio al V4, que Augusto Fernández ha probado en diferentes Grandes Premios esta temporada, llega a los pilotos oficiales. De esta manera, Quartararo, Rins, Miller y Razgatlioglu contarán con la nueva moto ya desde los test de pretemporada en Valencia, dejando atrás el cuatro en línea al que no volverán a poner en pista.
Las sensaciones de la V4 han sido positivas a pesar de no llevarlo al límite
Lógicamente, el V4 está en un proceso de evolución junto con la moto, por lo que no se espera un salto exponencial sino una progresión que irá llegando con el paso de los meses. Lo sorprendente en este caso es que Yamaha ha tomado la decisión de cambiar la estructura del motor y toda la moto de cara al último año de reglamento actual, aunque según Yamaha hacer ahora este cambio les permite adelantar el paso para 2027, cuando se espera que el motor en V tenga una mayor ventaja respecto al 4 en línea.
