La fiebre por las motos clásicas por estrenar y en su caja original continúa. Ahora es una Yamaha FZR750R OW-01 de 1990 la que acapara titulares: después de 35 años conservada con mimo, desde 2013 en un museo de un motero aficionado bajo temperaturas controlado y apenas un kilómetro recorrido a lo largo de toda su vida, esta joya de la marca del diapasón fue puesta a subasta recientemente.
¿El resultado? Precisamente el que te imaginabas. Aunque en la puja nadie alcanzó el precio de reserva, una oferta posterior de 80.250 dólares llegó a triplicar el valor original de la máquina cuando fue puesta originalmente a disposición del público a principios de los noventa. Esta barbaridad de precio, cercano a los 70.000 euros al cambio actual, multiplica su valor de partida de 16.000 dólares en Japón (33.000 ajustados a la inflación actual), y demuestra una vez más que el mercado de alta gamas de clásicas sigue experimentando un boom de coleccionistas adinerados sin precedentes.
Aunque era una moto homologada para circular por la calle, la OW-01 tenía una ficha técnica propia de una máquina de carreras. En su día fue, fácilmente, una de las motos más caras del mercado cuando se puso en venta por primera vez en 1989.
Yamaha fabricó el chasis de aluminio de la OW-01 con una aleación de aluminio de mayor calidad que la utilizada en sus modelos estándar. En su apuesta por la ligereza, los ingenieros llegaron incluso a emplear un depósito de combustible de aluminio en lugar de uno de acero. Con una horquilla Showa en la parte delantera y un amortiguador Öhlins ajustable en la trasera, estaba diseñada para ofrecer una manejabilidad precisa. Sin embargo, debido a su asiento de espuma con un acolchado muy fino, los reposapiés elevados y el manillar bajo tipo clip-on, no se puede decir que estuviera pensada para la comodidad.
Esta Yamaha FZR750R OW-01 es una moto preciosa y muy, pero que muy, revalorizada
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En el corazón de la FZR750R se encontraba un motor completamente nuevo de cuatro cilindros, con un diámetro de 72 mm, una carrera de 46 mm y cinco válvulas por cilindro, un desarrollo que Yamaha había introducido años antes para optimizar el rendimiento a altas revoluciones. Las bielas de titanio estaban unidas a pistones que solo llevaban dos segmentos cada uno, reduciendo así la fricción. Alimentado por un conjunto de cuatro carburadores Mikuni de tiro directo con difusores planos, el OW-01 desarrollaba 121 caballos de potencia (limitados a 77 en el mercado japonés), una cifra elevada para una moto de la categoría de 750cc en 1989.
El motor presentaba una entrega de potencia muy brusca y explosiva, casi al estilo de un dos tiempos, que se activaba de forma contundente por encima de las 9.000 RPM y se estiraba hasta un altísimo límite de 14.000 RPM. Yamaha también equipó a la OW-01 con una caja de cambios de seis velocidades de relación cerrada, que permitía al piloto mantener el motor siempre en la franja óptima de potencia, empujando un peso en seco de unos 202 kg (445 libras). El kit de competición oficial (por varios miles de dólares más) incluía pistones mejorados, árboles de levas específicos, una centralita ECU exclusiva para carreras y un sistema de escape completo también de competición.
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Según datos publicados originalmente por la fábrica japonesa, la OW-01 cubría el cuarto de milla en 11,20 segundos a una velocidad de 210,5 kilómetros por hora, alcanzando una velocidad máxima aproximada de 257 km/h. 35 años después, esta pieza de coleccionista cambia de manos sin conocerse por ahora si seguirá formando parte de un museo o si por fin se echará a las carreteras y los circuitos. Solo los bolsillos más privilegiados pueden disfrutar a estas alturas de tremendos iconos del motociclismo mundial.
