La sed de crear cosas diferentes y extravagantes de los preparadores de motos parece no tener techo, algo que queda patente con este bestial restomod de una CL350 de los setenta, una transformación bautizada como HonDeath.
La Honda CL350 de 1971 nació como una scrambler dócil y simpática con un tranquilo motor bicilíndrico de cuatro tiempos, de esas pensadas para un público amplio, con unos modestos 33 CV y un carisma clásico innegable.
Sin embargo, cuando una de ellas cae en manos de Andrew Cecere —técnico de Jaguar Land Rover y exmecánico de aviación—, el concepto original salta por los aires. El resultado es la “HonDeath”, una Cafe Racer tan espectacular como irracional que cambia por completo su dócil ADN para albergar un corazón de dos tiempos con una potencia que asusta: 100 CV.
Tiene una pinta muy curiosa.Jason Stilgebouer
El trasplante
El núcleo de esta radical transformación se encuentra en el motor. Cecere descartó el motor bicilíndrico original de Honda y, recurriendo a desguaces, despieces de internet y su experiencia en la preparación de motos acuáticas y karts, configuró una motorización temible basada en el icónico motor del quad Yamaha Banshee. Este bestial quad estaba propulsado por el motor bicilíndrico twin de ciclo 2T y refrigerado por líquido de la mítica Yamaha RD350, pero el que adquirió Andrew es un upgrade de este.
El motor que compró fue uno especial con la cilindrada elevada hasta los 472 c.c., un motor Banshee dotado de un kit de cilindros Super Cub y un cigüeñal con muñequillas que ofrecen una carrera más larga (+4 mm). El toque fueron dos tubarros CPI provenientes de la competición, con enormes bufandas exageradamente grandes, no en vano son de un modelo de drag racing.
Fijaos en el tamaño de las bufandas de los escapes.Jason Stilgebouer
La alimentación corre a cargo de un par de carburadores de 35 mm combinados con una caja de láminas VForce, y para el encendido recurrió a un sistema heredado directamente del mundo de las motos de agua de competición.
Todo se mantiene a su temperatura correcta gracias a un radiador proveniente de una Yamaha RD250, el único componente que no procede de una moto de competición o de mayores prestaciones.
El motor cubica casi medio litro y entrega 100 CV.Jason Stilgebouer
Para dar cabida a semejante caballería y a los enormes tubos de escape, el chasis original doble cuna de acero de la CL350 tuvo que ser profundamente modificado, cortando y reconformando los tubos de la cuna para adaptarlos al contorno del nuevo cárter y permitir que la bufanda del escape discurriera por debajo de la estructura.
Estética clásica, rendimiento salvaje
Visualmente, la HonDeath engaña. A pesar de la brutalidad de su planta, Cecere ha querido mantener una línea estética marcadamente retro y equilibrada. Para ello, sustituyó el depósito original de la CL por el de una Honda CB350 Super Sport de 1968, cuyas líneas fluidas encajan a la perfección con el estilo Cafe Racer.
Los caballitos salen fácil…Jason Stilgebouer
El tren delantero también se tomó prestado de esa misma CB350 para conservar la pureza geométrica de la época, rematado con unas llantas de radios de la firma Akront y no faltan un par de cortos semimanillares.
Sin embargo, el detalle que desafía a la lógica son los frenos. A pesar de multiplicar por tres la potencia original y declarar una relación peso-potencia absurda, la moto conserva los frenos de tambor originales. Su creador afirma que, debido a la extrema ligereza del conjunto y a un ajuste milimétrico, los tambores cumplen su función…
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La HonDeath es una oda a los “garage builds”, un ejercicio donde la función y la búsqueda de prestaciones puras utilizando un motor de dos tiempos han dictado una estética retro agresiva, coronada por dos imponentes bufandas de escape que avisan que esta Honda ya no es, ni de lejos, una moto para “la gente más simpática”.
