No es la primera vez que hemos asistido al espectáculo de convertir un simple y humilde ciclomotor Mobylette en una fiera pluricilíndrica, tal y como nos muestra hoy Moby Twin.
En artículos de hace bastante tiempo ya os mostramos el buen hacer de unos mecánicos en Turquía que convertían al pequeño ciclomotor francés de un cilindro, en unas respetables motos de dos y tres cilindros.
Pues bien, hoy toca hablar del mecánico francés Moby Twin que ha transformado una antigua MBK 51 en una fiera de 300 c.c. de cuatro cilindros.
MBK fue una marca francesa nacida de la transformación y modernización de la firma Motobecane, la marca creadora del popular ciclomotor Mobylette de los años sesenta y setenta.
El MBK 51 es un ciclomotor, la versión moderna de la Mobylette que se vendió entre finales de los 70 y los años 80, y es la base que ha usado Moby Twin –ahora adivinarás el porqué de su nombre- para fabricar su invento.
Antes y después del MBK 51 transformado.Moby Twin
El ciclomotor MBK 51 utilizado para crear este prototipo de 4 cilindros fue rescatado de un desguace, limpiado, desmontado, pintado, y se pusieron al día todos sus componentes, manillar, manetas, asiento, velocímetro, suspensiones, grupos ópticos, llantas, frenos y transmisión.
Se intentó conservar al máximo el aspecto original del ciclomotor.
El chasis fue ligeramente modificado, ensanchando el refuerzo protector en la parte baja, justo sobre el motor –debido a que es más ancho-, que también se usaba originalmente para reposar los pies fuera de los pedales.
Momento de la colocación del nuevo motor.MobyTwin
Lo que ya no es original, evidentemente, es el protagonista absoluto, el motor de cuatro cilindros, fabricado artesanalmente a partir de un nuevo cigüeñal, y con el montaje de cuatro cilindros y pistones de sobremedida de 75 c.c.
Era bastante habitual en los 80 “trucar” el ciclomotor y colocarle un kit de cilindro y pistón para aumentar su cilindrada de los 50 c.c. a los 75 c.c. -era ilegal, evidentemente-.
La obra de arte ya finalizada.Moby Twin
El motor tetracilíndrico resultante está refrigerado por aire, como el original, y tiene cuatro silenciosos de escape convencionales, rematados por cuatro silenciosos originales de la MBK 51, cromados y preciosos, ubicados justo bajo el motor.
También se conserva la transmisión por variador del MBK 51 original, un peculiar sistema por el que el motor bascula hacia atrás cuando la relación de las poleas del variador se alarga para poder aumentar la velocidad de marcha.
El motor se pone en marcha con una cuerda y una polea, como en un motocultor, ya que se han eliminado los pedales originales; en el ciclomotor MBK 51 original había que ponerlo sobre el caballete central y pedalear para arrancar el motor.
Sobre la potencia final conseguida no hay cifras declaradas, pero si en la MBK 51 original con un kit de un cilindro 75 c.c. se pueden conseguir 15 CV, multiplica por 4 y tendrás una cifra aproximada, ¡60 CV!
Supongo que ya habrás pinchado en el link para ver el reel de Instagram de la cuenta de Mobytwin. Ya has visto como ruge y acelera, ¡una fiera!
