En 2024 Triumph sorprendió con una nueva gama de motos con motor de un solo cilindro y 398 cc, específicamente diseñadas para los usuarios con carnet A2. Ya no se trataba de motos grandes ‘limitables’ 35 kW (47,6 CV), sino de una nueva vía que hasta entonces la marca de Hinckley no había explorado.
Esta nueva línea de pequeñas monocilíndricas veían la luz fruto de su colaboración con el gigante indio de las dos ruedas Bajaj y las primeras en llegar fueron las Speed y Scrambler 400 que emulaban la imagen, el carácter y el espíritu de sus hermanas mayores.
Está claro que este modelo de moto con personalidad y creada para usuarios que se estrenan con carnet de moto grandes está funcionando, y de cara a 2026 la familia crece con dos nuevas integrantes que proponen nuevos enfoques y llegan con mejoras en la mecánica: la Tracker 400 y está espectacular Thruxton 400.
Triumph amplia su gama de monocilíndricas de 400 con Thruxton y la Tracker.
Evolución TR-Serie
Al igual que su hermana de estética flat track, la Triumph Thruxton 400 llega impulsada por una primera evolución del motor monociclíndrico de Triumph, que supone un incremento del régimen de giro máximo para elevar la potencia máxima en un 5 % hasta los 42 CV a 9.000 rpm, y un par motor de 37,5 Nm.
Un motor que destaca el uso de acelerador electrónico y control de tracción, y que no presenta variaciones en su caja de cambios de 6 velocidades ni en el sistema de embrague con mecanismo antirrebote.
El monocilíndrico de 398 cc ha ganado potencia en eta última generación de Triumph.
La parte ciclo también recibe pequeñas variaciones con respecto a las versiones anteriores. No tanto por el chasis híbrido de espina y perimetral de acero, como porque apuesta por una horquilla invertida con barras de 43 mm y 135 mm de recorrido (sin ajustes), mientras que detrás encontramos un monoamortiguador regulable en precarga y con 130 mm de recorrido.
Como buena moto de corte deportivo, cuenta con neumáticos de este tipo, en concreto lo Pirelli Diablo Rosso IV, calzados sobre llantas de aleación de aluminio de 17’’. Mientras que, para el sistema de frenado, cuenta con un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza ByBre de anclaje radial y otro disco trasero de 230 mm; y con ABS de doble canal.
Cafe Racer
Un simple vistazo para comprobar que estamos frente a una de esas motos que se consideran herederas de las deportivas inglesas de los años cincuenta y sesenta que se han hecho tan populares con el paso de los años. Aunque, en el caso de esta Triumph, solo fijándonos en su apellido sabríamos a qué tipo de segmento va dirigido, porque la Thruxton es una denominación mítica en la fábrica de Hinckley, que ahora se ha recuperado con esta cuatrocientos.
La seña de identidad está sin duda en su llamativo carenado que envuelve el frontal, con un faro redondo de tecnología full LED, los espejos retrovisores en los extremos del manillar y la tapa del colín extraíble, por si la prefieres en versión monoplaza o con pasajero.
La tapa del colín se puede extraer para descubir el asiento del pasajero de la Triumph Thruxton 400.
Una genuina imagen retro deportiva que no solo se traducen en detalles estéticos, ya que toda su ergonomía está condicionada por ese diseño deportivo, con los semimanillares para cargar el peso en el tren delantero, acompañado de unas estriberas elevadas y atrasadas.
Pilotando
Pese a tratarse de un motor de un solo cilindro, la rumorosidad es relativamente baja y no es un tema que condicione a la hora de hacer kilómetros. Te diría que se notan más los kilómetros por su postura que por las vibraciones, porque se acaban cargando un poco los antebrazos. Aunque, todo hay que decirlo, hicimos una larga jornada de presentación a través de la Sierra de Málaga.
La ergonomía de la Triumph Thruxton 400 te exige una posición deportiva.
Lo más divertido, sin duda, es que este tipo de mecánicas pequeñas se desenvuelven como pez en el agua en los tramos revirados por donde la probamos. Siempre alegre y tratando de no salirnos de su zona óptima del cuentavueltas, que en estos monocilíndricos siempre es más crítico, lo que toca jugar con el cambio y comprobar que el embrague antirrebote funciona a la perfección tanto en subida y bajada de marchas. Ayuda que en el pequeño display digital que acompaña al cuentavueltas analógico aparezca la marcha engranda. En el velocímetro, por cierto, llegué a ver los 160 km/h de marcador.
La Triumph Thruxton 400 te invita a que te acoples en su aerodinámica y que tu cuerpo se mueva al compás de la moto. Es agresiva de postura de conducción, con unos seminanillares que se sitúan por encima de la tija, pero que siguen siendo exigentes a nivel físico, y unas estriberas retrasadas. Ya te comenté que los antebrazos sufren con el paso de los kilómetros, pero en cambio, no se nota tanto en la espalda, porque la posición no es tan demandante.
La Triumph Thruxton 400 te invita a acoplarte en en su carenado y disfrutar de las curvas.
El depósito es muy estrechito, parece el de una moto de GP de pequeña cilindrada de dos tiempos, por lo que te moverás con soltura en los cambios de dirección. Y con el asiento a 795 mm de altura, cualquiera llega con los dos pies al suelo, facilitando sus maniobras en parado y en la ciudad donde, créeme, no pasarás desapercibido.
Colores, precio y disponibilidad
Triumph ha sacado toda su artillería para competir en el mercado de las motos específicas del carnet A2, con esta familia de 400 cc que tiene en la Thruxton su moto más deportiva. Una denominación icónica en el universo de Hinckley que ahora recuperan en versión para todos los públicos.
Esta cafe racer para el A2 está disponible en cuatro decoraciones diferentes: Carnival red / Aluminium silver, Phantom black / Aluminium silver, Pearl metallic white / Storm grey y Metallic racing yellow / Aluminium silver. Y cuenta además con un buen número de accesorios para personalizarla aún más
Desde este mes de marzo, la Triumph Thruxton 400 estará disponible en los concesionarios oficiales de la marca desde este mes de abril, a un precio de 6.495 euros, con cuatro años de garantía sin límite de kilometraje.
La Triumph Thruxton 400 se comercializa en cuatro decoraciones racing, como esta Phantom black / Aluminium silver.
FICHA TÉCNICA
Precio: 6.495 €; Motor: 1 cil. Refr. líquida; Distribución: DOHC 4 V; Diámetro x carrera: 89,0 x 64,0 mm; Cilindrada: 398 cc; Compresión: 12:1; Potencia máx. dec.: 30,9 kW (42 CV) a 9.000 rpm; Par máx. dec.: 37.5 Nm a 7.500 rpm; Alimentación: Inyección electrónica; Modos de conducción: No; Ayudas electrónicas: TC; Acc. Embrague: Cable; Cambio: 6 relaciones; Transmisión sec.: Cadena; Chasis: Híbrida de doble viga/perimetral acero; Basculante: Doble brazo de aluminio; Geometría: 24,5°/101,5 mm; Suspensión del.: Horquilla invertida; Diámetro barras/Recorrido: 43 mm / 135 mm; Reglajes: No; Suspensión tras./Recorrido: Monoamortiguador / 130 mm; Reglajes: Precarga; Freno del.: Un disco de 300 mm; Pinzas: 4 pistones; Freno tras.: Un disco de 230 mm; Pinza: Un pistón; ABS Tipo / Desconec.: Estándar / No; Rueda del.: 110/70-17″. Llanta 3,00″; Rueda tras.: 150/60-17″. Llanta 4,00″; Cap. Depósito: 13 l; Peso lleno: 176 kg; Dist. entre ejes: 1376 mm; Altura asiento: 795 mm.
