El nuevo SYM ADXTG 400 no es simplemente un scooter con estética adventure: detrás de sus líneas angulosas hay una arquitectura técnica muy distinta a la habitual.
Porque este SYM rompe varios esquemas clásicos del scooter GT. El motor no forma parte del basculante, utiliza transmisión secundaria por cadena, el conjunto ciclo está claramente inspirado en una trail y la sensación de conducción se acerca más a la de una moto convencional que a la de un maxiscooter urbano. Y eso, en marcha, se nota muchísimo.
La estética es muy acertada.SYM
Con 35 CV, una electrónica sorprendentemente completa y un planteamiento pensado para combinar ciudad, carretera y pistas sencillas, el ADXTG 400 entra directamente en una de las categorías más calientes del mercado A2.
Más moto que scooter
Muy buen comportamiento también en carretera.SYM
A simple vista, el ADXTG 400 ya deja claro que busca diferenciarse. El frontal afilado, las defensas laterales, el manillar ancho, el escape elevado y las llantas que simulan unos radios transmiten una estética muy adventure. Pero lo realmente interesante está debajo del carenado.
SYM ha desarrollado un bastidor tubular de acero con un esquema técnico poco habitual en scooters. El motor queda anclado al chasis y la transmisión final se realiza mediante cadena, algo prácticamente inédito en el segmento crossover automático. Esto reduce masas suspendidas y mejora claramente el comportamiento de la suspensión trasera.
La transmisión es por cadena, algo poco habitual en un scooter como este.SYM
En marcha, el resultado es un tacto mucho más preciso del tren posterior, especialmente sobre asfalto roto o pistas rápidas. El conjunto transmite más solidez y estabilidad que un scooter convencional.
Además, el peso está bastante contenido para lo que ofrece: 213 kg en orden de marcha.
Motor con distribución variable
El propulsor es un monocilíndrico de 399 cc refrigerado por líquido que entrega 35 CV a 7.000 rpm y 37 Nm de par a 5.500 rpm. Utiliza el sistema Hyper Variable Valve System (HVVS), una distribución variable propia de SYM que optimiza la respuesta tanto a bajo como a alto régimen.
En conducción urbana sorprende por su suavidad. El doble eje de equilibrado elimina prácticamente todas las vibraciones y el embrague centrífugo ofrece una salida especialmente progresiva.
Muy noble y estable en carretera.SYM
En carretera responde con contundencia suficiente para viajar con comodidad. No busca una aceleración explosiva, tipo deportiva, sino una entrega llena y muy aprovechable. La velocidad de crucero se mantiene sin esfuerzo y el motor siempre transmite sensación de solvencia.
El variador está bien ajustado y consigue que el scooter salga con energía sin disparar consumos. Además, el trabajo aerodinámico protege razonablemente bien incluso a velocidades altas.
Parte ciclo sorprendente
Aquí es donde el ADXTG 400 realmente marca diferencias.
La horquilla invertida delantera ofrece un tarado firme pero absorbente, mientras que el monoamortiguador trasero trabaja con mucha más precisión de la esperada en un scooter automático.
Las llantas de 15 pulgadas delante y 14 detrás ayudan a mejorar el compromiso entre agilidad urbana y estabilidad en carretera. Los neumáticos mixtos permiten incluso pequeñas escapadas fuera del asfalto.
En pistas de tierra se comporta mejor de lo que cabe esperar de un scooter.SYM
No es una trail auténtica ni pretende serlo, pero sí puede afrontar caminos fáciles con mucha más confianza que cualquier GT tradicional.
En curvas rápidas destaca por aplomo y rigidez. El tren delantero transmite seguridad y el chasis aguanta ritmos altos sin movimientos extraños. De hecho, en determinadas situaciones recuerda más a una moto crossover ligera que a un scooter.
Electrónica y equipamiento
SYM ha querido colocar al ADXTG 400 en la zona alta del segmento y el equipamiento está claramente a la altura.
Incluye:
– ABS desconectable
– Control de tracción desconectable
– Full LED
– Sistema keyless
– Instrumentación digital LCD
– Toma USB
– Pantalla regulable
– Cubremanos
– Hueco para casco integral bajo el asiento
La instrumentación es clara y moderna, aunque quizá podría tener una interfaz algo más sofisticada. Aun así, la información disponible es muy completa.
El asiento resulta cómodo, incluso tras bastantes kilómetros, y la posición de conducción es natural gracias al manillar ancho y la postura relajada.
Instrumentación clara y completa, pero algo sencilla visualmente.SYM
SOLO + / SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
SOLO+
Arquitectura realmente distinta al resto
Transmisión por cadena y motor anclado al chasis
Excelente estabilidad
Parte ciclo muy por encima de la media
Equipamiento muy completo
Motor suave y lleno
Estética crossover muy lograda
SOLO-
Hueco bajo asiento mejorable para un 400
Instrumentación algo sencilla visualmente
Peso perceptible en maniobras parado
Protección aerodinámica correcta, pero no sobresaliente
Realmente, un scooter para todo…SYM
SYM ADXTG 400
Ficha técnica
Motor, Monocilíndrico 4T SOHC Distribución variable, HVVS
Cilindrada, 399 c.c.
Refrigeración, Líquida
Potencia máxima, 35 CV a 7.000 rpm
Par máximo, 37,2 Nm a 5.500 rpm
Alimentación, Inyección electrónica
Cambio, Automático CVT
Transmisión secundaria, Cadena
Arranque, Eléctrico
Chasis, Tubular de acero
Suspensión delantera, Horquilla invertida
Suspensión trasera, Monoamortiguador
Freno delantero, Disco 275 mm con ABS
Freno trasero, Disco 233 mm con ABS
ABS desconectable, Sí
Control de tracción, Sí
Neumático delantero, 120/70-15
Neumático trasero, 150/70-14
Altura asiento, 790 mm
Peso en orden de marcha, 213 kg
Depósito, 13 litros
Iluminación, Full LED
Sistema keyless, Sí
Pantalla regulable, Sí
Hueco bajo asiento, 1 casco integral
Carnet, A2
Precio, Desde 6.999 €
En ciudad también convence
Aunque visualmente parezca grande, el ADXTG 400 se mueve sorprendentemente bien entre coches. El radio de giro es correcto y el tacto general transmite ligereza.
La altura del asiento, situada en 790 mm, permite llegar bien al suelo.
Eso sí, no tiene el tacto ultracompacto de un scooter urbano puro. Aquí el enfoque es claramente más rutero y adventure.
