La mortalidad creciente dentro del colectivo motorista sigue ocupando gran parte de las preocupaciones de los responsables de velar por la movilidad y la seguridad vial en España y Catalunya. Precisamente desde el territorio catalán, donde cuatro de cada diez muertes en la carretera son de motociclistas, ha renacido una idea interesante ya considerada en el pasado, pero nunca aplicada ni en la comunidad autónoma ni en otros lugares del país. El carril preferente o exclusivo para motos.
La sugerencia de crear estas vías diseñadas para el movimiento de motocicletas aparece explícitamente en el programa de actividades y actuaciones del Servei Català de Trànsit (SCT) en 2026, donde se especifica que se harán “actuaciones para mejorar la seguridad de los motoristas, incluido el estudio de los carriles preferentes”.
Varios motoristas circulan por la autopistaKai Försterling / EFE
Por ahora no se conocen más detalles del alcance del estudio y su potencial aplicación en las carreteras, si bien tanto el SCT como la DGT han considerado en el pasado permitir el uso de los carriles bus y VAO a los motoristas, una medida que nunca ha llegado a aplicarse todavía de forma generalizada. La normativa española permite a las motos usar el carril bus-VAO si van dos personas o la pilota alguien con minusvalía, pero la legislación no es clara y meridiana al respecto y no se aplica, por ejemplo, en Catalunya.
En los últimos años, el Ajuntament de Barcelona llegó a descartar esta medida amparado en cuatro informes exhaustivos realizados por TMB, los servicios de movilidad del consistorios, la Guardia Urbana y el RACC, pero el plan del SCT no se refiere a las calles urbanas, sino a los accesos interurbanos a las ciudades y sus principales arterias de comunicación. A pesar de ello, la resistencia del consistorio limitó las primeras pruebas al carril bus-VAO de la C-58.
A nivel internacional, sobran los ejemplos de cómo podría ser este carril preferente o exclusivo para motos. Ciudades como Sao Paulo y Río de Janeiro en Brasil han creado carriles exclusivos marcados por líneas azules entre los carriles para coches logrando reducir el número de muertos y heridos graves en moto en más de un 30%. En Malasia, varias autopistas cuentan con carriles exclusivos para motocicletas, en este caso vías totalmente segregadas del tráfico de turismos y vehículos pesados.
El ejemplo que más se aproxima a la propuesta de Trànsit, sin embargo, es el británico. Allí, en ciertos puntos del territorio se pueden usar el carril bus como carril moto, una medida que se aplicó hace más de una década en Cali, Colombia, logrando una reducción del 50% en accidentes mortales de motociclistas.
