Nuestro mercado va asumiendo, a base de unas listas de ventas incuestionables, que las marcas chinas no solo dominan la situación, sino que siguen trabajando para continuar creciendo. Un buen ejemplo de esta situación es la llegada de esta nueva CFMoto 1000 MT-X, que supone la trail china de mayor cilindrada jamás construida.
Tan cierto es que su motor bicilíndrico en paralelo de 113 CV de potencia es de clara inspiración KTM, como que esta CF Moto llega con componentes de calidad, como las suspensiones Kayaba o los frenos Brembo.
Viene bien equipada con pantalla táctil de 8”, cambio tipo quickshifter, control de la presión de los neumáticos, control de velocidad de crucero o puños calefactables y, como no podía ser de otra forma, a un precio competitivo. Por 10.000 €, esta CFMoto 1000 MT-X tiene el éxito asegurado.
Imagen conocida, nuevas prestaciones.CFMOTO
Su concepto es el de una trail polivalente de uso mixto que se desenvuelve bien por carretera y tiene las limitaciones propias de este estilo de moto en pista. Eso no significa que no se comporte bien en off-road, sino que, por peso y prestaciones, serán pocos los usuarios que le saquen todo su potencial. Los responsables de CFMoto hablan de un 60% asfalto y un 40% pista.
El motor de 946,2 c.c. y 113 CV es el más potente hasta ahora comercializado por una marca china.CFMOTO
En nuestra calurosa primera toma de contacto en la provincia de Guadalajara, con temperaturas próximas a los 40 °C, hicimos bastante campo. La verdad es que la CFMoto 1000 MT-X se comportó bien, con sus limitaciones y sus neumáticos.
Tiene algo que es muy práctico para dejar el asfalto y tomar una pista: sin necesidad de navegar en el menú, con un pulsador de la piña izquierda se activa el modo ‘Todo terreno’, desconectando el control de tracción y el ABS.
La pantalla TFT de 8” táctil se ha ubicado en posición vertical.CFMOTOEn carreteras reviradas tiene un comportamiento muy sano.CFMOTO
Imagen
Inevitablemente, nos recuerda a la 800 MT-X, puesto que la base es la misma, con un diseño aventurero en línea con las motos de su categoría: un frontal elevado con la pantalla regulable, alta de asiento y bien equipada de serie. Me gusta su pantalla táctil TFT de 8” en posición vertical, que dispone de la posibilidad de conectividad con una APP de la propia marca.
Con un depósito de combustible de 22,5 litros de capacidad, su posición está bien estudiada y se ha tratado de colocar lo más abajo posible. Pero es una moto algo ancha de asiento y esta anchura condiciona la posición de conducción. Por cierto, un detalle a revisar es que los adhesivos de los laterales del depósito no están barnizados o que algunos conectores con bridas son detalles mejorables.
Buena protección en los bajos del motor.CFMOTOLa horquilla invertida de 48 mm de KYB es regulable.CFMOTO
Vamos a cosas más importantes.
Con llanta de 21” delante y equipada con unos neumáticos Pirelli Scorpion STR, destacan las suspensiones firmadas por Kayaba, completamente regulables, y un grupo de frenos de Brembo, con lo que esta versión se sitúa al más alto nivel en un sector muy competido.
El bastidor es de tubos de acero con subchasis trasero desmontable, asas para el pasajero y un asiento generoso de un solo nivel. Este aspecto, y el hecho de que el depósito de combustible también es bastante ancho, me dejaban las piernas demasiado abiertas.
Un buen detalle es que las prolongaciones del depósito de combustible por los laterales, al más puro estilo KTM, consiguen bajar el centro de gravedad. En caso de caída, la moto se apoya en ellos y desliza de forma sorprendente.
Frontal con pantalla regulable manualmente y faro full LED.CFMOTO
Polivalente
En cierto modo, creo que la imagen de esta CFMoto 1000 MT-X, con su guardabarros delantero elevado, llanta de 21” y la pantalla en vertical como las motos de rally, es más de off-road de lo que realmente corresponde.
Estamos ante una trail bien equipada y con neumáticos casi de asfalto, y su comportamiento en carretera es el de una trail asfáltica confortable y que entre curvas se muestra bien aplomada. Tanto en carreteras reviradas como en tramos más rápidos con curvas amplias, la CFMoto, con sus suspensiones de largo recorrido, es una moto fácil de conducir y al mismo tiempo muy estable.
Me transmitió una gran sensación de seguridad con las suspensiones firmes y las frenadas: se apoya con seguridad, no es endiabladamente ágil en los cambios de dirección, pero sí neutra y segura, con unas suspensiones solventes y un equipo de frenos potente, con buen tacto en carretera, muy directo.
Dos alturas a escoger entre los 190 mm y 230 mm de recorrido de las suspensiones.CFMOTO
La protección aerodinámica es buena, con una pantalla regulable en altura e inclinación, y la pantalla TFT tiene mucha (¡muchísima!) información. Tanta que requiere cierto tiempo para habituarse a la lectura de unos números un poco pequeños…
Motor
Esta CF Moto es la trail china que he probado de mayor cilindrada. El propulsor de inspiración KTM que, por ejemplo, monta la KTM Duke 990 y que se espera en una próxima versión de Adventure, rinde unos buenos 113 CV de potencia a 8.500 rpm para una moto que pesa unos 220 kg.
Una trail con talante asfáltico, con todas las letras, con un acertado reparto de pesos.
El motor tiene una buena respuesta en todos sus modos de conducción. Me pareció un motor con carácter y que responde desde prácticamente por debajo de las 3.000 rpm. Vibra ligeramente entre las 4.500 y 5.000 rpm y sube de vueltas con energía.
El amortiguador va montado con bieletas; el subchasis es desmontable.CFMOTO
Un aspecto que me sorprendió es que la respuesta del acelerador electrónico es buena, y digo que me sorprendió porque sí he probado algunas motos chinas que en este sentido no son muy precisas. La CFMoto 1000 MT-X tiene, en toda su gama, una buena respuesta sin vacíos ni extraños.
El cambio con quickshifter es preciso, pero el tacto es un poco duro y, especialmente en reducciones violentas, hay que ser enérgico y decidido. Así que, en todo tipo de situaciones, el bicilíndrico tiene respuesta, algo de genio y encaja bien con una parte ciclo muy sana.
Tres modos de conducción
Dispone de tres modos de conducción: Estándar, Lluvia y Off Road, al que hay que sumarle el Todo Terreno, con el que se desconecta totalmente el control de tracción y el ABS (parcialmente en el Off Road). En el modo Off Road tiene tres niveles en cuanto a la actuación del control de tracción gestionado por Bosch.
Un buen asunto en cuanto a seguridad para pilotos con poca experiencia, aunque particularmente prefiero el modo Todo Terreno, que hay que activar con la moto en parado, por el cual la moto queda totalmente libre de electrónica…
Off Road
En CFMoto se empeñaron en que conociéramos a su 1000 MT-X por campo. Lo cierto es que estoy seguro de que ni el 90% de sus usuarios hará lo que hicimos nosotros, descubriendo una trail que se desenvuelve bien en pistas, pese a que la posición de conducción y su asiento ancho no son los ideales.
Un detalle interesante es que se sirve en dos versiones con diferentes alturas de suspensión y creo que es una buena opción tanto por un tema de altura como de recorrido de suspensiones.
En pistas de off-road tiene un buen comportamiento, a pesar de que no es una moto ligera.CFMOTO
La frenada, que destaca en carretera, tal vez en off-road esté un poco falta de progresividad, pero no tenemos que olvidar que, al fin y al cabo, estamos ante una trail básicamente asfáltica.
Buen detalle, muy práctico, es el desconectador rápido del ABS/TCS para off-road.CFMOTO
La respuesta del motor en off-road es un poco agresiva y algunos de nosotros nos encontramos cómodos con el modo Lluvia, en el que el primer contacto del puño del gas es más suave.
En un terreno muy seco y con los Pirelli STR, disfrutamos controlando la gran CFMoto 1000 MT-X con el puño del gas, unas suspensiones que trabajan bien, buena altura libre al suelo y, eso sí, las inevitables inercias de una moto de más de 220 kg de peso.
Una buena y polivalente trail
En definitiva, CFMoto entra en el sector de las grandes trail con un producto competitivo, una moto que, sin ninguna duda, está llamada a ser un éxito en su segmento.
Monta un amortiguador de dirección regulable.CFMOTO
Solo + / Solo –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Lo que nos gusta +
El motor tiene una buena respuesta y carácter y la parte ciclo, con buenas suspensiones y frenos, la sitúan a buen nivel en cualquier tipo de terreno. El nivel de equipamiento es alto y su precio, muy competitivo. Una moto muy completa y polivalente.
Lo que nos gusta –
Asiento ancho, tacto de cambio duro.
Buenas sensaciones en carreteras reviradas.CFMOTO
CFMoto 1000 MT-X
Ficha técnica
Tipo de motor: 2 cilindros en línea 4T LC DOHC 8V
Diámetro x carrera: 92.5 mm x 70.4 mm
Cilindrada: 946,2 c.c.
Potencia máxima: 113 CV a 8.500 rpm
Par motor máximo: 105 Nm a 6.250 rpm
Relac. de compresión: 13: 01
Alimentación: inyección electrónica.
Emisiones de CO2: N.d.
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Multitubular de acero
Geometría de dirección: N.d.
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida 48 m.m. KYB ajustable
Suspensión posterior: Amortiguador KYB ajustable
Freno delantero: 2 discos 320 mm con pinza radial Brembo, ABS.
Freno trasero: Disco 240 mm pinza doble pistón, ABS.
Neumáticos: 90/90 x 21 y 150/70 x 18
Altura máxima: 1.426/1.476 mm
Anchura máxima: 945 mm
Distancia entre ejes: 1.525 mm
Altura asiento: 830/870 mm
Depósito: 22,5 l
Consumo medio: 5,8 l
Autonomía teórica: 380 km
Peso en orden de marcha: 222 kg
Precio: 9.990 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Jets Marivent
Contacto: https://cf-moto.es/contacto
Web: www. cf-moto.es
La calidad de sus componentes y el completo equipamiento, aspectos que actualmente se tienen muy en cuenta a la hora de decidirse entre diferentes marcas y modelos, hacen de esta nueva trail una moto a tener muy en cuenta.
