El Denza Z, un superdeportivo con tracción a las cuatro ruedas de 1.600 CV sale al mercado, también en Europa. Además de una versión coupé y otra de competición, también están previstas una versión descapotable y una edición especial para el circuito de Nürburgring-Nordschleife. El bólido se ha presentado ahora en el Festival of Speed de Goodwood 2026.
La base técnica es la plataforma e3 (que se pronuncia «e-cube») de la empresa matriz BYD. La propulsión corre a cargo de tres motores eléctricos, lo que permite un sistema de vectorización de par activo en el eje trasero. Además, el coche cuenta con el sistema de carga rápida ‘Flash’ de BYD, con el que se supone que la batería se puede cargar del 10 al 97% en solo nueve minutos. Otro punto destacado es la suspensión magnetorreológica ‘DiSus-M’.
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Fuente: BYD
Exterior
El Z Coupé y el Spider miden 4,78 metros de largo y tienen una altura máxima de 1,35 metros. En consecuencia, el coche también da una impresión de esbeltez. Sus formas redondeadas son características; el diseñador jefe de BYD, Wolfgang Egger, habla de una “escultura viva de la velocidad”.
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Peso en vacío
Z Coupé
4.780 mm
1.975 mm
1.330 mm
2.780 mm
2.230 kg
Z Spider
4 780 mm
1 975 mm
1 350 mm
2 780 mm
2 300 kg
Z Racing
4.870 mm
1.990 mm
1.350 mm
2.780 mm
2.250 kg
La parte delantera cuenta con una gran toma de aire que canaliza el flujo de aire hacia las salidas situadas en el capó, con el objetivo de equilibrar a la perfección la resistencia aerodinámica, la carga aerodinámica y la gestión térmica. La versión de competición cuenta con una toma de aire especialmente grande, así como con un sistema de refrigeración multicanal diseñado para enfriar de forma óptima los motores y los frenos.
Fotos: BYD
Imágenes de: BYD
En la parte trasera hay cuatro luces en forma de rombo. Las pinturas de efecto perlado multicapa están pensadas para ofrecer diferentes tonos de color en función de la distancia y el ángulo de visión. El Racing cuenta opcionalmente con un alerón trasero de carbono ajustable en tres posiciones. En total, el Racing es nueve centímetros más largo que el Coupé; su diseño genera hasta 1.060 kg de carga aerodinámica a 350 km/h.
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Imágenes de: BYD
La ‘Special Edition’ cuenta con una carrocería fabricada con materiales compuestos, como el carbono. Para reducir la resistencia aerodinámica, dispone de un difusor delantero activo y una aleta trasera. De este modo, a 300 km/h se generan más de 2.000 kg de carga aerodinámica.
Interior
En el interior, el equipo de diseño se centró en el volante. Este cuenta con seis botones físicos en la parte inferior que permiten acceder fácilmente a funciones importantes como los modos Track y Boost . Por lo demás, cuenta con una pantalla de instrumentos de 8,9 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y una estación de carga inalámbrica para smartphones. Denza promete además materiales de alta calidad, como carbono, tejidos con aspecto de ante y superficies metálicas.
Fotos: BYD
Imágenes de: BYD
Según las imágenes, los modelos Coupé, Spider y Racing son 2+2 plazas. El Racing también se puede encargar sin los asientos traseros y, a cambio, con jaula antivuelco. Los asientos delanteros cuentan con ocho posiciones de ajuste eléctrico, un soporte lumbar también ajustable, así como funciones de calefacción, ventilación y masaje. En el Coupé y el Spider también se puede ajustar el apoyo lateral del asiento del conductor. El volumen del maletero en el Coupé y en el Racing es de 250 litros y se puede ampliar a 550 litros abatiendo los asientos traseros.
Propulsión y batería
Las tres versiones del Z cuentan con un motor delantero y dos motores en el eje trasero. Los dos motores traseros alcanzan unas revoluciones de hasta 30.000 rpm. El sistema de propulsión proporciona una potencia total de 1.600 CVy ofrece un par motor de 1.240 Nm. Esto basta para una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,25 segundos en el Coupé y una velocidad máxima de 300 km/h. La versión Racing, equipada con los neumáticos semi-slick opcionales, tarda incluso solo 1,96 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Se prevé que la edición especial, con una potencia del sistema de más de 2.000 CV, reduzca el sprint a menos de 1,7 segundos.
Todas las variantes cuentan con una batería Blade de segunda generación de 76 kWh. Esto garantiza una autonomía de 410 km en el Coupé, 400 km en el Spider y 380 km en el Racing. Se integra en el vehículo como una batería ‘Cell-to-Body’, es decir, las celdas se colocan directamente en el chasis, sin módulos ni carcasa de batería, y el suelo del habitáculo sirve de cubierta superior.
Se prevé que la batería se recargue en el mismo tiempo que se tarda en repostar un vehículo de combustión. Mediante un único cable se alcanzan potencias de carga de hasta 1.500 kW. Así, la batería se puede cargar del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos. También es compatible con la función Vehicle-to-Load (V2L).
Suspensión y demás equipamiento
La suspensión DiSus-M se basa en una configuración de doble brazo transversal en la parte delantera y un eje multibrazo en la parte trasera. Las versiones Coupé y Spider del vehículo cuentan con suspensión neumática, mientras que la versión Racing está equipada con muelles helicoidales. A ello se suman amortiguadores magnetorreológicos. Se pueden ajustar para que sean más rígidos o más blandos en la fase de extensión y compresión. Para ello, se modifica la viscosidad del líquido hidráulico de los amortiguadores mediante un campo magnético.
Todas las variantes del Denza Z están equipadas con discos de freno perforados de carbono-cerámica, lo que reduce la masa no suspendida en unos 30 kg en total. Además, ofrecen una mayor capacidad de refrigeración y una vida útil más larga, de hasta 300.000 kilómetros. Cuentan con pinzas fijas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Las pinzas de freno se pueden pedir en naranja, amarillo, rojo o azul.
Todas las versiones cuentan con una iluminación ambiental que cambia en función del modo de conducción seleccionado. El sistema de infoentretenimiento ofrece servicios de Google como Google Maps, Google Assistant y Google Play Store. El retrovisor con cámara forma parte del equipamiento de serie, al igual que las puertas eléctricas con función de cierre asistido. El sistema de audio es del fabricante francés Devialet y cuenta con doce altavoces (diez en el Spider). Entre ellos se incluyen un módulo central esférico situado en el centro del salpicadero, así como altavoces en los reposacabezas.
El sonido simulado del motor se puede activar mediante un botón del salpicadero y ajustar a través de la pantalla táctil. Hay dos niveles de volumen y se puede elegir entre sonido interior, sonido exterior o sonido exterior e interior. Además, se puede optar por un sonido de motor de combustión o un sonido de ciencia ficción.
El modo ‘Boost’ se activa mediante un botón situado en el volante. Aumenta el par motor en un 30% durante 20 segundos. En el modo ‘Track’, que también se activa mediante un botón del volante, se muestran diversos datos de carrera en la pantalla táctil. Los tiempos por vuelta también se pueden guardar en una memoria USB. Además, el modo Track ofrece un control de arrancada, así como un ajuste para derrapes. La aplicación Track de ofrece aún más opciones de configuración con tres perfiles personalizados. Esto permite ajustar también la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero, el control de tracción, la recuperación de energía, la amortiguación DiSus-M, el asistente de frenado, el vectorización del par, el ABS y el ESP.
El Z se ofrece en diez colores de carrocería, desde el azul Le Mans y el plateado Silverstone, pasando por el Nocturne (morado) y el azul Riviera, hasta el negro mate Phantom, el rojo Mónaco y el naranja Montecarlo. La capota del Spider también se puede encargar en diferentes colores. Para el interior hay diez variantes de color entre las que elegir, que combinan acabados totalmente negros con diferentes costuras decorativas y toques de color más claros.
Ya se aceptan pedidos para el Z Coupé, el Spider y el Racing, aunque solo “en mercados seleccionados”. Las primeras entregas están previstas para antes de que termine el año. Tras la presentación en Goodwood, se llevará a cabo el ajuste final de la edición especial, antes de que esta intente batir un récord de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife este otoño. Aún está por determinar el precio, pero todo apunta a que no bajará de los 100.000 euros.
