Desde 2025, Defender se convirtió en socio oficial del Rally Dakar y empezó su aventura en el raid más famoso del mundo. Un movimiento con dos etapas bien diferenciadas: desde 2025, como coche de apoyo y reconocimiento de la carrera, y desde 2026, con su propio equipo en la categoría Stock.
Y si desde el punto de vista de la competición, el acuerdo ya ha sido exitoso, con el triunfo de Rokas Baciuška y Oriol Mena con el Defender D7X-R, si nos centramos en las labores de apoyo a la carrera, el Dakar ha dado lugar a seis Defender 110 “únicos”.
Hace unos días, con ocasión del Festival de la Velocidad de Goodwood, pudimos ver uno de ellos en directo. Uno de los coches preparados por el especialista británico Prodrive, que viajan hasta Arabia Saudí antes que el resto de participantes.
Seis Defender con preparación específica
La primera curiosidad de estos seis ejemplares del todoterreno de Land Rover, pintados en color blanco, es que cuentan con una configuración interior triplaza. Y no, no son como el McLaren F1: delante hay sendos asientos baquet para piloto y copiloto, con una plaza central trasera, que deja espacio para todo lo demás.
De hecho, el pasajero de esta plaza central trasera se ve rodeado por todo tipo de accesorios: a la izquierda, un gato hidráulico para elevar el coche, la pistola para aflojar las tuercas de las ruedas y una nevera para llevar algo de comida y bebida fría. A la derecha, un compresor para modificar rápidamente las presiones.
Delante, el piloto cuenta con un display adicional a la clásica instrumentación digital del coche y una nueva botonera en la consola, mientras que el copiloto tiene distintos soportes para colocar todos los útiles relacionados con la navegación. Por supuesto, el coche equipa una jaula antivuelco e iluminación adicional.
Por fuera de este Defender P300, con motor de gasolina y 300 CV de potencia, impresiona con su preparación específica, con elementos a destacar como el paragolpes y la parrilla frontal, las llantas de 18 pulgadas y los neumáticos BF Goodrich, la suspensión, el esnórquel integrado, la iluminación adicional, las nuevas taloneras laterales…
Además, al abrir el portón del maletero descubrimos espacio adicional para una segunda rueda de repuesto, para toda la carga necesaria, para un depósito de agua conectado a una ducha y para un depósito de combustible adicional, que permite superar los 2.000 km de autonomía.
Y por supuesto, no falta la baca de techo donde llevar todo lo que se necesite de manera adicional, incluyendo la pala y las planchas de desatasco o rescate, por si el coche se queda atrapado en la arena. Con todo esto, el coche se convierte en la opción perfecta para diseñar y reconocer las etapas del Rally Dakar.
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Fuente:
Motor1.com España
