BMW fue campeona del mundo de WSBK en 2024 y 2025 con su M 1000 RR, pilotada por Toprak Razgatlioglu. El bicampeón turco desembarcó en MotoGP este año y el fabricante de Múnich ha visto como la nueva Ducati Panigale V4 R 2026 dominaba con mano de hierro esta temporada.
Para revertir esto, el fabricante alemán lanzará la versión 2027 de su hiperdeportiva, con un importante cambio allí donde más se nota en circuito: la parte ciclo.
La M 1000 RR 2027 presenta un nuevo chasis de aluminio, profundamente revisado, que gracias a la tecnología ha optimizado la rigidez/flexibilidad en los sentidos longitudinal y lateral.
En lo primero se ha aumentado la rigidez, mientras que en lo segundo se he hecho lo propio en cuanto a flexibilidad. Las paredes del chasis se han reducido en un 30 % para aumentar la flexibilidad lateral.
En este último aspecto, cuando la moto se inclina, el chasis puede flexionarse lateralmente hasta un grado definido, complementando a la suspensión a la hora de absorber las irregularidades de la superficie. De este modo, el chasis complementa a la suspensión, adaptándose a la inclinación y a las irregularidades del asfalto, logrando un mayor agarre de los neumáticos y un desgaste más regular de estos. También se mejora el tacto en inclinación.
El chasis es totalmente nuevo, de flexibilidad controlada.BMW
A nivel longitudinal se ha aumentado la rigidez, de manera que tanto las frenadas más fuertes como la tracción en aceleración se transmiten con mayor precisión al piloto.
Uniendo diseño digital y tecnología de construcción
Para lograrlo, BMW Motorrad combina el desarrollo del chasis, la simulación y las pruebas en Múnich con la experiencia en fundición de aleaciones ligeras en la sede de Landshut y la experiencia en soldadura, recubrimiento y mecanizado en la planta de fabricación de Berlín.
En el departamento de desarrollo de BMW Motorrad en Múnich, la geometría, los espesores de pared y la distribución de la rigidez se diseñan digitalmente y, a continuación, se validan mediante simulaciones, en bancos de pruebas y en pruebas de conducción.
La tecnología de diseño y fabricación del chasis es muy innovadora.BMW – Hermann Koepf
En el centro de BMW en Landshut se fabrican mediante fundición a baja presión las cuatro piezas de aluminio de geometría compleja y paredes delgadas que componen el bastidor de la M 1000 RR. El proceso permite un llenado controlado del molde y una calidad constante de los componentes, incluso con geometrías complejas.
Todo este proceso tiene como fruto un nuevo chasis 1,3 kg más ligero que el anterior y la mencionada flexibilidad ‘a demanda’, tanto en lo referente a lo lateral como en sentido longitudinal.
¿Solo el chasis?
El comunicado de BMW habla solo del chasis. No hay ninguna mención al motor o a la carrocería.
La moto de las fotos es idéntica en cuanto a carenado a la M 1000 RR que ya conocemos. Pero eso deberá cambiar también…BMW
Las fotos de la moto corresponden a la M 1000 RR que ya conocemos, pero este año hemos visto fotos de una nueva BMW deportiva con un nuevo carenado, que imaginamos que vestirá a la versión 2027. También esperamos un motor más potente y una electrónica revisada, pero eso se verá -oficialmente- más adelante, por lo visto.
