Hace unos meses, Rieju sorprendía con las primeras imágenes de la Coaster, una familia con la que el fabricante español abría un nuevo capítulo dentro de su catálogo. Frente a una gama tradicionalmente vinculada al enduro, el supermotard y, más recientemente, a las motos trail y crossover, la marca de Figueres se adentraba por primera vez en el terreno custom con una propuesta de inspiración mediterránea.
Ahora, la Rieju Coaster 407 ya cuenta con datos técnicos, equipamiento y precio oficial. Y lo hace con argumentos poco habituales en una moto de su categoría: motor bicilíndrico en V, transmisión final por correa y un cambio automático secuencial AMT que permite conducir sin accionar una maneta de embrague.
Un V-Twin de 384,5 cc y casi 35 CV
El centro mecánico de la Rieju Coaster 407 es un propulsor bicilíndrico en V de cuatro tiempos, refrigeración líquida, inyección electrónica y culatas de ocho válvulas. Su cilindrada exacta es de 384,5 cc, con unas cotas internas de 60 x 68 mm.
Este motor desarrolla una potencia máxima de 25,8 kW, equivalentes a 34,6 CV, a 8.250 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 36 Nm a 4.500 rpm. Las cifras apuntan a una entrega concentrada en la zona baja y media del cuentavueltas, coherente con el carácter relajado y progresivo que se espera de una custom.
Rieju anuncia además una velocidad máxima de 155 km/h, por lo que la Coaster 407 no se limita a los desplazamientos urbanos. Por prestaciones, autonomía y configuración, se presenta como una moto capacitada para circular por autovía y afrontar viajes con pasajero y equipaje ligero.
El propulsor transmite su fuerza a la rueda trasera mediante una correa dentada, una solución habitual en el universo cruiser por su funcionamiento silencioso, su limpieza y sus reducidas necesidades de mantenimiento frente a una cadena convencional.
También dispone de embrague antirrebote, aunque la gran particularidad de esta Rieju se encuentra en la gestión del cambio.
Cambio automático AMT con seis velocidades
La Coaster 407 emplea una caja de cambios de seis relaciones asociada a un sistema automático AMT. No hay maneta de embrague ni necesidad de accionar una palanca de cambio convencional durante la conducción.
El piloto puede dejar que la electrónica gestione las marchas de forma automática o intervenir mediante las levas integradas en el manillar, utilizando el sistema como un cambio secuencial. La idea es conservar cierto grado de control manual sin renunciar a la comodidad de una transmisión automatizada.
Esta solución puede resultar especialmente atractiva para usuarios que llegan desde el mundo del scooter, conductores con poca experiencia o motoristas que buscan una custom sencilla para el uso cotidiano. También reduce el esfuerzo durante los trayectos urbanos, donde el embrague y el cambio constante suelen resultar más exigentes.
No se trata, por tanto, de una transmisión por variador continuo, sino de una caja de seis velocidades cuyo accionamiento está automatizado electrónicamente.
Una custom baja, pero no especialmente pequeña
La Rieju Coaster 407 presenta las proporciones habituales de una cruiser de media cilindrada. La longitud total es de 2.250 mm, la anchura alcanza los 855 mm y la distancia entre ejes se sitúa en 1.550 mm.
Esta última cifra debería favorecer la estabilidad en línea recta y el aplomo a velocidad de crucero, aunque previsiblemente también condicionará la agilidad en maniobras cerradas respecto a una naked convencional.
Uno de sus puntos fuertes es la altura del asiento, situado a solo 690 mm del suelo. Esta cota facilita apoyar los dos pies con seguridad y convierte a la Coaster en una moto accesible para usuarios de diferentes estaturas.
El peso declarado en seco es de 180 kg, una cifra contenida dentro del segmento custom, especialmente teniendo en cuenta la presencia del motor V-Twin, el sistema de cambio AMT y un generoso depósito de combustible. El depósito tiene una capacidad de 16 litros, uno de los valores más elevados entre las custom de cilindrada similar.
Rueda delantera de 19 pulgadas y neumático trasero de 180 mm
La parte ciclo se articula alrededor de un chasis tubular fabricado en acero de alta resistencia. En el tren delantero encontramos una horquilla convencional de 37 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Detrás se utiliza un único amortiguador tipo monoshock, en lugar de la pareja de amortiguadores laterales habitual en muchas motos custom.
La Coaster combina una llanta delantera de 19 pulgadas con una trasera de 17. Ambas son de aleación y montan neumáticos tubeless Kenda en medidas 130/60-19 delante y 180/55-17 detrás. La rueda delantera alta refuerza la imagen cruiser y contribuye a mantener la estabilidad, mientras que el ancho neumático posterior de 180 mm aporta una presencia visual considerable para una moto de menos de 400 cc.
Frenos Nissin, ABS y control de tracción
El equipo de frenado está firmado por Nissin. Delante monta un disco de 300 mm mordido por una pinza de doble pistón, mientras que detrás equipa un disco de 240 mm con pinza monopistón.
El sistema incorpora ABS y, además, control de tracción TCS. Este último elemento no siempre está presente en las custom de acceso y añade una capa de seguridad sobre superficies deslizantes o durante aceleraciones poco cuidadosas.
Rieju también ha incluido iluminación completa mediante tecnología LED, sistema de luces de emergencia, caballete lateral con interruptor de seguridad y arranque eléctrico.
Keyless, conectividad y doble toma USB
Aunque su imagen busca conectar con el universo clásico, el equipamiento de la Coaster 407 es claramente contemporáneo. La instrumentación se confía a una pantalla LCD digital desde la que se muestran los principales datos de conducción.
La moto incorpora sistema de arranque sin llave o keyless, conectividad y dos conexiones de carga: una toma USB-A convencional y otra USB-C. El conjunto se completa con iluminación full LED, incluyendo el faro delantero con lente, los intermitentes y el piloto posterior.
El escape cuenta con una doble salida lateral, un recurso visual que refuerza la presencia del motor bicilíndrico en V y la estética custom del conjunto.
La Coaster pasa del teaser a la realidad
Cuando Rieju presentó las primeras imágenes de la familia Coaster antes del EICMA 2025, la marca hablaba de versiones de 125 y 407 cc. En aquel momento apenas se conocían detalles técnicos y buena parte de la atención se concentraba en su diseño bajo, el motor en V y su voluntad de ofrecer una interpretación mediterránea del concepto cruiser.
Su motor V-Twin de casi 35 CV, el cambio automático AMT, la transmisión por correa, el asiento a 690 mm y el completo equipamiento electrónico conforman una propuesta dirigida tanto a quienes buscan su primera moto para el A2 como a usuarios experimentados que valoran la comodidad por encima de las prestaciones puras.
Con un precio de 4.961 euros, la Rieju Coaster 407 aterriza además con una tarifa agresiva. Una custom española que no pretende copiar el concepto americano, sino trasladarlo a un formato accesible, tecnológico y adaptado a las carreteras europeas.
