Honda ha presentado en India un nuevo modelo de su extenso catálogo y que amplía la esencia que en los últimos tiempos está dejando ver el fabricante nipón. Aunque Honda siempre ha estado vinculada y sigue estándolo a los avances tecnológicos y a la vanguardia en el sector, no renuncia a los clásicos.
Es por eso que, siguiendo la línea que han abierto con otros modelos que ya están en el mercado, no es de extrañar el lanzamiento que acabamos de presenciar en India. Independientemente de que termine llegando o no a nuestro mercado, lo que es seguro es que continúa la línea que hemos visto recientemente.
No hablamos solamente de la esperada CB1000F, también de la más pequeña y asequible GB350. En este caso el modelo se ha denominado en India como CB500 y es la evolución de la que allí en India es la CB350S, y que en Europa se comercializa como GB350. Por tanto es de esperar que en caso de que terminase llegando a nuestro mercado sus siglas fuesen GB y no CB.
Toda la iluminación es Full LED
En cualquier caso lo que hay detrás de este nuevo modelo es una silueta claramente reconocible, un diseño clásico y tradicional, con su depósito en forma de lágrima, su faro redondo (de LED), el asiento largo y pocos adornos innecesarios. Como decimos, sería una moto muy similar en concepto a la GB350 aunque acercándose algo más al concepto CB original.
La nueva Honda CB500 tiene motor monocilíndrico y refrigerado por aire
El motor, como su apellido indica, es un 500 que cubica 501 centímetros cúbicos para ser exactos y es otra de las partes diferenciales de la moto. Entre otras cosas porque estamos ante un propulsor monocilíndrico pero refrigerado por aire y con una potencia máxima de 28 CV y un par de 43,3 Nm. Unas cifras superiores a la 350 pero que siguen estando planteadas dentro de lo que en Europa sería una moto del A2 pura.
Eso sí, la aparente simplicidad mecánica no lo es tanto cuando entramos a ver algunos detalles. Si bien es cierto que la caja de cambios es de cinco velocidades y es algo que en nuestro continente no es habitual hoy en día, cuenta con embrague asistido y antirrebote, también ABS de doble canal y control de tracción HSTC. Es decir, aunque la estética es retro, a nivel de seguridad estamos ante una moto del siglo XXI.
Sería, en nuestro mercado, la hermana mayor de la GB350S
Ese toque retro se lo termina de dar la parte ciclo, con la horquilla telescópica con fuelles y los dos amortiguadores traseros con depósito de gas. No está confirmado, pero parece que Showa es quien se encarga precisamente de la amortiguación. Las llantas es otro de los puntos que habrá que confirmar más adelante, pues se han dejado ver versiones con llantas de aleación pero también con radios aunque tubeless.
Ese nadar entre dos aguas del modelo mezclando lo clásico y lo actual también se deja sentir en la parte más estética y de equipamiento. Mientras que los cromados y las pinturas nos llevan a los 60 del siglo pasado, el cuadro mezcla analógico con digital mostrando incluso marcha engranada e incluso la conectividad Honda RoadSync con conexión con Smartphone e iluminación Full LED.
Aun así la gran duda sigue siendo si este modelo, que por cierto se fabricará en India, saltará a más mercados o se quedará en India. Tampoco se conoce el precio ni la disponibilidad, aunque sí deja claro que Honda está entrando en un segmento en el que hasta hace muy poco no tenía presencia.
