Y esperamos con ansia a tenerlas aquí, porque tienen muy buena pinta. Como, por ejemplo, la Rino 900 ADV, la maxitrail con motor tricilíndrico de 900 c.c. y que entrega la notable potencia de 120 CV a 10.000 rpm (más de la que se había vaticinado) y un excelente par motor de 93 Nm a 8.000 rpm.
Con un chasis tubular de acero, suspensiones Marzocchi ajustables y un completo equipamiento, QJ Motor anuncia que su moto tanto vale para viajar como para adentrarse por pistas de tierra.
Con alturas de asiento contenidas, de 815 o 830 mm, la Rino se ofrece en dos versiones:
Touring Expedition: con maletas integradas combinando aerodinámica y funcionalidad de largo recorrido.
Sport Adventure: que pone el foco en la agilidad y la reducción de peso mediante un tren trasero compacto y geometrías más afiladas.
Equus 600 Café Racer, la naked diferente y con motor V4
¡Qué bonita esta Equus, y con motor V4! Esperemos que llegue a España.QJ MOTOR
Otro modelo que llega a Milán y que tenemos ganas de probar es la Equus 600 Café Racer, una naked moderna con detalles clásicos movida por un motor V4 de 561 c.c., 16 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, que entrega 51 kW a 10.500 rpm (69,3 CV) y 53 Nm a 8.000 rpm.
Monta un peculiar chasis de piezas unidas, suspensiones Marzocchi ajustables y llantas de 17” con los radios cruzados.
SRK450RS, la deportiva A2
La SRK450RS es una deportiva para el A2, que monta un motor bicilíndrico en paralelo de 450 c.c., 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, con 35 kW a 9.500 rpm (47,6 CV) y 41 Nm a 8.000 rpm.
Tiene una distancia entre ejes de 1.380 mm y unas geometrías pensadas en la competición. ¿La veremos en el Mundial de SSP del próximo año?
K300SA, la naked deportiva afilada
La SRK300SA es una sport-naked que equilibra la agilidad urbana y el alma racing. Su frontal se inspira en las formas aerodinámicas de las motos de competición, ofreciendo, junto con su posición adelantada, un diseño que destaca su agresividad. El diseño integrado de depósito y asiento, sobre un chasis multitubular ligero, le confieren una imagen compacta y agresiva.
Bajo su chasis encontramos un monocilíndrico DOHC de 299,1 c.c. refrigerado por líquido que produce 24 kW (32,6 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 6.500 rpm. Con su entrega lineal en medios-altos, combina con inyección EFI y caja de 6 marchas para una respuesta de gas impecable tanto en ciudad como enlazando curvas.
Con 144 kg en orden de marcha, 1.360 mm de distancia entre ejes y 785 mm de altura de asiento, la SRK300SA ofrece una excelente centralización de masas y precisión.
SRK300R1, la deportiva ligera
La SRK300R1 con un ADN de competición en un cuerpo compacto y aerodinámico, combina todo el espíritu racing de una supersport con la versatilidad de una moto más ligera.
Su carenado Downforce Aero Design dirige el flujo por canales laterales e inferiores, reduciendo la resistencia y generando apoyo aerodinámico que mejora la estabilidad. Tiene una altura de asiento de 785 mm y las estriberas atrasadas crean una posición de conducción agresiva, que le dan un aire más deportivo.
Su motor, un monocilíndrico DOHC de 299,1 c.c. de refrigeración liquida, entrega 24 kW a 9.000 rpm (32,6 CV) y 27,5 Nm a 6.500 rpm.
El chasis es un tubular de acero, y el peso es de 144 kg en orden de marcha, una moto ligera. Con neumáticos deportivos 110/70 R17 delante y 140/60 R17 detrás, la SRK300R1 inspira confianza tanto en conducción deportiva como entre el tráfico urbano.
Más que una sport de acceso, la SRK300R1 ofrece el máximo control de conducción.
