Prueba Zontes 703R ETC: Introducción, posicionamiento y rivales de la Zontes 703R ETC
La Zontes 703R ETC (95 CV, 6.488 €) es un nuevo paso en la estrategia de Zontes para hacerse un hueco entre las motocicletas de media cilindrada de aspiraciones deportivas. Su motor tricilíndrico de 699 cc y 95 CV, el chasis de aluminio y un equipamiento electrónico especialmente completo constituyen sus principales argumentos. Pero hay otro dato que cambia considerablemente la perspectiva: su precio es 6.488 euros.
Prueba Zontes 703R ETC
La 703R ETC llega con una versión de potencia completa y otra homologada para el permiso A2. Su objetivo es competir de tú a tú con modelos de fabricantes consolidados, incluyendo las nuevas propuestas asiáticas que están transformando este segmento. Hasta hoy, Zontes ha construido su presencia en el mercado europeo mediante motocicletas de pequeña y mediana cilindrada, con una relación precio/equipamiento muy competitiva.
La utilización de sistemas de arranque sin llave, instrumentaciones digitales, iluminación LED, controles electrónicos y equipamientos poco habituales en motocicletas de precio contenido ha sido una constante desde el principio. Este planteamiento ha permitido a la marca diferenciarse de numerosos competidores, generando expectativas crecientes sobre la calidad de funcionamiento, comportamiento dinámico y fiabilidad a largo plazo.
Prueba Zontes 703R ETC
En este contexto, el desarrollo de la familia 703 representa uno de los movimientos más importantes de Zontes. Abandona la dependencia de las cilindradas pequeñas como principal escaparate tecnológico y se introduce en una categoría donde la potencia, el refinamiento mecánico y la calidad de la parte ciclo son más relevantes.
El elemento central de esta nueva generación es un motor tricilíndrico en línea de 699 cc, una arquitectura poco frecuente en el segmento medio -aunque con representantes- si se compara con la abundancia de propulsores bicilíndricos en paralelo y a medio camino entre los bi y los tetra, buscando un equilibrio entre la respuesta a medio régimen, la capacidad de estirada y el carácter deportivo.
Prueba Zontes 703R ETC
La plataforma debutó comercialmente con la familia 703, comprendiendo distintas interpretaciones sobre una misma base mecánica. La 703F explora el territorio trail, la 703RR adopta una configuración deportiva carenada, la 703T ETC se orienta hacia el turismo asfáltico y esta 703R ETC traslada el conjunto al universo de las naked deportivas. Esta diversificación permite aprovechar elementos comunes y desarrollar motocicletas dirigidas a públicos diferentes sin recurrir a proyectos mecánicos completamente independientes.
Prueba Zontes 703R ETC
Que la Zontes 703R ETC incorpore un chasis de doble viga de aluminio, suspensiones regulables, frenos de anclaje radial y una electrónica avanzada evidencia la intención de presentar un producto con argumentos técnicos con los que luchar frente a sus rivales, bien numerosos y que en algunos casos se trata de versiones A2 de motos que ofrecen otras versiones más potentes, como son la Aprilia Tuono 660 Factory A2 (95 CV, 13.600 €), BMW F 900 R A2 (95 CV, 9.960 €), Kawasaki Z900 A2 (95 CV, 10.235 €), Triumph Street Triple R A2 (95 CV, 10.795 €) o la Yamaha MT-09 Y-AMT A2 (95 CV, 10.999 €).
Por otro lado están los modelos que directamente tienen 95 CV o menos: CFMOTO 675NK (90 CV, 6.495 €), CFMOTO 800NK (95 CV, 7.495 €), Honda Hornet 750 E-Clutch (92 CV, 8.350 €), KTM 790 Duke (95 CV, 8.799 €), QJ Motor SRK 800 (95 CV, 7.499 €), la Suzuki GSX‑8S (82 CV, 7.499 €) o la Triumph Trident 660 (95 CV, 8.295 €).
Como puedes ver de un vistazo, es la más económica de todo el lote y al ser la última en salir, tiene todo el equipamiento que puedan equipar todas ellas, salvo el cambio automático Y-AMT o el E-Clutch; no me extrañaría que fuera lo siguiente en aparecer. Está claro que viene a presentar pelea, porque no solo cuesta 6.488 €, sino que incluye un año de seguro gratis y 5 años de garantía. Si sigues leyendo, sabrás si tiene sentido apostar por ella en el combate.
Prueba Zontes 703R ETC
Prueba Zontes 703R ETC: Características técnicas y equipamiento de la Zontes 703R ETC
El protagonista en la ficha técnica de la Zontes 703R ETC es su propulsor de tres cilindros en línea refrigerado por líquido y doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Sus 699 cc se obtienen mediante unas cotas internas de 70 mm de diámetro por 60,6 mm de carrera, una configuración algo “supercuadrada” que favorece la capacidad para alcanzar regímenes elevados. La potencia máxima declarada es de 95 CV a 11.200 rpm, mientras que el par máximo es de 74,5 Nm a 8.500 rpm. Estas cifras sitúan al motor en el límite legal para poder disponer de versión A2 y revelan una orientación deportiva, con la entrega de las prestaciones máximas concentrada en la zona alta del cuentavueltas.
Prueba Zontes 703R ETC
Esa arquitectura tricilíndrica constituye uno de sus principales elementos diferenciadores, teniendo rivales de 2 y 4 cilindros -también de 3-. Frente a los bicilíndricos paralelos que abundan en el segmento, esta disposición ofrece la posibilidad de combinar una entrega progresiva con una mayor capacidad de estirada.
Zontes emplea un cigüeñal con las muñequillas separadas 120 grados, una solución característica de los motores tricilíndricos de encendido regular. Zontes también anuncia pistones forjados, tratamientos DLC para reducir las pérdidas por fricción, cilindros con tratamiento cerámico y un eje de equilibrado destinado a contener las vibraciones. La transmisión recurre a una caja de seis velocidades, asociada a un embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote. También incorpora un cambio rápido bidireccional (quickshifter) que funciona a las mil maravillas.
La transmisión secundaria se realiza mediante cadena RK. La gestión electrónica corre a cargo de Marelli, tanto en la inyección como en el acelerador electrónico. Este último permite adaptar la respuesta del motor a los distintos programas de conducción e integrar funciones como el control de velocidad de crucero.
La ficha técnica no ofrece consumo medio declarado. La Zontes 703T ETC, con el mismo motor, anunciaba unos optimistas 4,4 l/100 km, si bien la realidad la sitúa entre 5,5 y 6l/100. En la 703R el depósito se queda en 16 litros, por lo que la autonomía teórica real estará entre 250 y 290 km en función de la conducción (ciudad/carretera) o de tu afición por darle al mango. Cumple la normativa Euro 5+ y como ya hemos comentado, dispone de una versión homologada a 35 kW para los titulares del permiso A2.
Prueba Zontes 703R ETC
En la parte ciclo, la 703R ETC se distancia de muchas de sus competidoras por la utilización de un chasis de doble viga de aluminio. Zontes declara un peso de 12 kg para este elemento, al que se suman un subchasis desmontable del mismo material y un basculante de doble brazo también fabricado en aluminio. El empleo de aluminio busca contener la masa estructural y proporcionar la rigidez necesaria para una conducción deportiva, sin olvidar que el comportamiento final dependerá igualmente de las geometrías, el reparto de pesos y la puesta a punto de las suspensiones.
Prueba Zontes 703R ETC
Hablando de suspensiones, llevan la firma italiana Marzocchi. Delante hay una horquilla invertida regulable en las tres vías, mientras que detrás monta un monoamortiguador con sistema progresivo de bieletas y ajustes de precarga y extensión. La posibilidad de intervenir sobre los reglajes del tren delantero constituye una ventaja frente a algunas rivales que ofrecen suspensiones con menos opciones de ajuste.
Prueba Zontes 703R ETC
En cuanto a frenos, en el tren delantero se utilizan dos discos semiflotantes de 300 mm, mordidos por pinzas radiales Nissin de cuatro pistones y accionados mediante una bomba radial. Detrás encontramos un sistema firmado por J.Juan, con disco de 265 mm y pinza de doble pistón.
Prueba Zontes 703R ETC
La dotación de seguridad electrónica está a la última. Junto al acelerador electrónico (Electronic Throttle Control), la 703R ETC incorpora una plataforma inercial Marelli de seis ejes, que permite disponer de ABS con funcionamiento en curva, teniendo en cuenta la inclinación de la motocicleta para modular la intervención del sistema. Añádase el control de tracción, integrado en una arquitectura electrónica que también contempla cinco modos de conducción, uno de ellos personalizable.
Resulta curioso que los modos de conducción no tienen denominación, sino un icono que representa la carretera (Carretera o Road), un cuentarrevoluciones (Deportivo o Sport), un circuito (Pista o Track) una nube (Lluvia o Rain) y un piloto (Configurable o Custom). A todo esto hay que añadir el control de crucero, también de serie.
Prueba Zontes 703R ETC
Las ruedas son de 17 pulgadas en ambos ejes, con llantas de aleación aligeradas y neumáticos Michelin en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás. Son dimensiones habituales entre las naked deportivas de media cilindrada, por lo que existe una amplia oferta de neumáticos con diferentes orientaciones, desde los sport-turismo hasta los deportivos de carretera o circuito.
Prueba Zontes 703R ETC
En cuanto a dimensiones, la Zontes mide 2.065 mm de longitud, 800 mm de anchura y 1.130 mm de altura. La distancia entre ejes es de 1.450 mm, una cifra que sugiere un compromiso entre estabilidad y agilidad. La altura del asiento se sitúa en 820 mm, mientras que la distancia libre al suelo es de 145 mm.
Al igual que la marca no facilita en su ficha oficial una cifra de consumo homologado, tampoco ofrece la cifra de peso completo en orden de marcha, dos datos importantes para valorar su autonomía y relación peso-potencia. Durante la presentación nacional nos deslizaron que el peso de la moto en orden de marcha es de 198 kg, una cifra muy buena.
Prueba Zontes 703R ETC
El equipamiento de confort y conectividad termina de definir su personalidad. La instrumentación utiliza una pantalla TFT de 6,75 pulgadas, con navegación, conectividad con teléfonos móviles y función de duplicación de pantalla. También incorpora información sobre la presión y temperatura de los neumáticos, puños calefactables, mandos retroiluminados, conexiones USB A y C, iluminación LED, batería de litio y un sistema de arranque sin llave de tercera generación. Otra vez, todo de serie.
La Zontes 703R llega a España en tres colores (negro, gris y rojo).
Prueba Zontes 703R ETC
Prueba Zontes 703R ETC: Cómo va la Zontes 703R ETC
A poco que te hayas fijado, te habrás dado cuenta de que la Zontes 703R ETC y la 703T ETC comparten motor, chasis y basculante. Ciertas cotas incluso son idénticas y sin embargo se perciben como motos distintas paras un tipo de cliente distinto. Es evidente que el motor tiene el mismo carácter, guerrero y peleón, ávido de subir de vueltas para poder sentir el ruido de admisión y escape a partir de medio régimen. Pero es la ergonomía la que evidencia que son motos distintas.
A favor de la 703R ETC juega la lógica disminución de peso, cerca de 20 kg, al no tener carrocería, defensas ni soportes para maletas. Si la 703T ETC se percibía ligera, la 703R todavía más. La posición a sus mandos es cómoda, la espalda va erguida, pero se carga más peso en el tren delantero, de modo que hay más información de lo que ocurre en el tren delantero. Sorprende que, habiendo pasado solo un mes de diferencia entre el lanzamiento de ambas y equipando ambas el acelerador electrónico ETC, se percibe diferente el tacto del mismo.
Si echamos la vista atrás -tampoco mucho, un año-, la 703RR tenía un tacto abrupto en el cortar-abrir del puño del gas. Esto se mitigó completamente en la 703T ETC, si bien llegué a echar de menos un mejor ajuste fino en la transición entre ir a punta de gas y acelerar levemente, donde a veces duda un poco. Nada preocupante, pero en la 703R se siente distinto. El cortar-abrir del gas provocado es quizá más patente que en la 703T ETC, pero transiciona mejor cuando se hace suavemente, la sensación es más orgánica y hace la conducción todavía más fácil y despreocupada que en su hermana trail asfáltica.
Prueba Zontes 703R ETC
Dicho todo esto, la jornada de pruebas transcurrió tras el paso de una DANA, por lo que las carreteras por las que transcurrió la ruta estaban húmedas y sucias, impidiendo sacar todo el jugo al potencial del motor y los neumáticos, pero no lo suficiente como para intuir las magníficas maneras de la 703R ETC.
Prueba Zontes 703R ETC
El compromiso entre estabilidad en rectas y curvas rápidas en contraste con la agilidad del conjunto es realmente sobresaliente. La moto es fácil e intuitiva, vayas de paseo o a por nota. Lo que ocurre es que el sonido del motor pasa de un ralentí ronco a un subir rabioso de vueltas que te incita a habitar de la mitad para arriba del cuentavueltas. El tacto del motor es realmente sobresaliente, no hay vibraciones ni baches apreciables en el subir de vueltas y el sonido -otra vez- hace de la conducción toda una experiencia para los sentidos. Frenos y suspensiones funcionan a la perfección a ritmo, pero no pude probarlos a fuego.
Debido al estado del asfalto, comencé en el modo Carretera (puños calefactables al 2 de 3), pues el asfalto no estaba tan mojado como para usar el modo Lluvia, ni tan seco para pasar el modo Deportivo, mucho menos el modo Pista. Pronto encontré el equilibrio en el modo Configurable, con casi los mismos parámetros que el de modo Carretera, pero quitando un puntito de control de tracción y añadiendo otro tanto de potencia. Esto muestra la capacidad de la moto para adaptarse a distintos tipos de pilotaje o de circunstancia, muy de agradecer en una moto que no llega a 6.500 €.
Prueba Zontes 703R ETC
Al llegar a las curvas, la 703R ETC muestra su saber hacer. La moto se mueve de lado a lado con facilidad, gracias a su ligereza y al ancho manillar. La rueda delantera regala confianza, también gracias a los Michelin que equipa de serie que, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, funcionan muy bien, por lo menos en una jornada desapacible como la que nos tocó el día de pruebas.
Evidentemente no es una moto cómoda para el pasajero y no invita a rodar a dúo, pero para eso está la 703T ETC. La Zontes 703R ETC es una naked deportiva destinada a ser usada a diario y a salidas de media distancia por carreteras sinuosas. No la disfrutarás en autovía o vías rápidas, la protección aerodinámica es nula, pero en cuanto llegues a las curvas -o al circuito-, te sentirás el rey del mambo, pero sin haber tenido que empeñar las joyas de la corona.
