Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Introducción y posicionamiento
Mientras muchas marcas parecen empeñadas en fabricar la trail media más potente, con más electrónica o con la estética más agresiva, Moto Morini ha decidido recorrer un camino completamente distinto. La nueva Alltrhike 450 no pretende ganar la guerra de las cifras. Ni necesita motor explosivo, ni siete modos de conducción, ni una estética inspirada en el Dakar para justificar su existencia.
Su objetivo es mucho más sencillo: ofrecer una moto cómoda, lógica y tremendamente fácil de conducir para todos aquellos que entienden la aventura como una experiencia y no como una competición.
Después de una semana combinando carretera y pistas de tierra, podemos decir que quizá ese sea precisamente su mayor acierto.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Una moto diferente desde el primer vistazo
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Lateral
Lo primero que llama la atención es que no parece una copia de ninguna otra trail del mercado. En una categoría donde muchas motos empiezan a parecerse entre sí, Moto Morini ha conseguido darle personalidad propia. Y eso dice mucho cuando compite contra modelos como la CFMOTO 450 MT (450 cc | 175 kg | 42 cv | 6.495 €), QJ Motor SRT 450RX (449 cc | 196 kg | 47 cv | 5.299 €) o la Kawasaki KLE500 (451 cc | 195 kg | 45 cv | 6.500 €).
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Frontal
Tiene líneas muy marcadas, un frontal diferente, una carrocería compacta y con toque italiano y detalles que dejan claro que detrás hay una idea muy concreta: crear una moto para viajar y perderse por pistas sin complicaciones.
El propio nombre ya nos da una pista. Alltrhike combina «All Trail» con «Hike», una palabra inglesa asociada a las excursiones y al senderismo. Y precisamente eso resume bastante bien su filosofía. No es una moto para correr. Es una moto para salir a hacer muchos kilómetros
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Una receta que ya sabemos que funciona
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Motor
Debajo de toda esa carrocería encontramos un viejo conocido. El bicilíndrico en paralelo de 450 cc, desarrollado por CFMOTO, entrega 44,5 CV y 44 Nm de par, cifras perfectas para el carnet A2. Es un motor que ya ha demostrado ser fiable, refinado y muy agradable de utilizar. Lleva una electrónica distinta a la que lleva la CFMTO 450 MT, menos agresiva, menos picuda.
Además, las vibraciones son prácticamente inexistentes y desde el primer momento transmite una sensación de calidad muy superior a lo que esperaríamos en una moto de 5.990 euros. Y sí. Ese dato es clave. Da mucho por poco, como veremos ahora.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Claves de la Moto Morini Alltrhike
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Lateral
Esta moto no está pensada para quien busca emociones fuertes. Está pensada para quien quiere disfrutar y vivir la moto desde otro ángulo. Puede parecer una diferencia pequeña. Pero cambia completamente la experiencia.
El acelerador tiene un tacto extraordinariamente progresivo. No hay respuestas bruscas. No hay tirones on-off, no hay ese primer golpe de gas más brusco que encontramos en otros modelos. Todo sucede de forma muy natural. Eso significa que desde el primer kilómetro genera una confianza enorme. Especialmente para pilotos con poca experiencia en el campo o para quienes simplemente quieren viajar sin pelearse con la moto.
Y eso, aunque muchos no lo valoren sobre el papel, acaba marcando la diferencia cuando llevas ocho horas encima de ella.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Dame kilómetros, por favor
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Acción
La ergonomía sigue exactamente la misma filosofía. El asiento está situado a 840 mm, pero la estrechez de la moto permite llegar al suelo con muchísima facilidad. Con mi 1,80 m llego con ambos pies completamente apoyados y un de menos talla lo hará también cómodamente. Las rodillas quedan poco flexionadas, el manillar está bien situado y la sensación general es de absoluto confort.
Eso sí. Nosotros decidimos girarlo ligeramente hacia delante para mejorar la conducción de pie. De serie queda orientado al uso en carretera y con ese pequeño ajuste la posición off road mejora bastante.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Rueda delantera
Las suspensiones en esta Alltrhike son también parte de este concepto monta una horquilla KYB invertida de 41 mm regulable, con 210 mm de recorrido, mientras que detrás encontramos un monoamortiguador también regulable con 190 mm. Sobre el papel parece una configuración claramente campera. Pero el tarado es bastante suave. Y eso no es una decisión de la marca. Porque esa configuración absorbe baches, filtra muy bien las irregularidades y hace que la moto resulte comodísima tanto en carretera como en pistas rápidas. Pero no te engañes que sea confortable no significa que a buen ritmo penalice, os aseguro que rodé fuerte con ella y me sorprendió muy gratamente. Se ha hecho un trabajo fabuloso en este aspecto.
Todo este confort se traduce en una facilidad enorme para hacer kilómetros. Además su bajo consumo y su depósito de 18,5 litros nos permitirá recorrer cerca de 400 km sin repostar.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Divertida en carretera
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Acción
Que sea una moto tranquila no significa que sea aburrida. Todo lo contrario. Si llevamos el bicilíndrico en la franja alta de revoluciones (6.000 – 8.000 rpm) aparece una moto muy juguetona y con caracter. La caja de cambios de 6 velocidades es precisa y no falla y esto nos da mucho juego y seguridad a los mandos.
Los frenos confiados a J.Juan tienen un primer tacto suave pero luego su pinza de 4 pistones muerde con contundencia y transmiten mucha seguridad. El ABS no es intrusivo y nos permite una conducción rápida sin sustos.
Además, alcanza algo más de 155 km/h, por lo que mantener cruceros legales de 120 km/h supone viajar con el motor muy desahogado
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: En campo, cumple
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Acción
Fuera del asfalto vuelve a demostrar cuál es su verdadera personalidad. Es una moto muy noble. Muy predecible. Muy fácil de llevar. No intimida. Y eso hace que rápidamente empieces a disfrutar. Además de ser de las más ligeras del mercado (170 kg) se siente así. La ruda de 21 pulgadas nos da juego en el campo y sus geometrías hacen que se mueva muy bien en pisas y caminos revirados.
En off-road encontramos algunos detalles mejorables. El primero es que el ABS delantero no puede desconectarse. Sí podemos eliminar el ABS trasero y desconectar el control de tracción, pero el delantero permanece siempre activo. El control de tracción hay que quitarlo en parado, detalle que otras marcas ya permiten hacerlo en movimiento.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Acción
Además las estriberas son algo estrechas para uso off road (y cuesta mucho quitar la goma) y el escape está cerca de ellas, lo que hace que si tienes pie grande al ir de pie te pueda tocar la bota. Para un uso trail tranquilo apenas supone un problema pero si queremos una conducción off road más exigente, limita bastante.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450: Mucho más equipada de lo que esperas
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Instrumentación
Lleva pantalla TFT horizontal con conectividad, espacio y barra horizontal para montar otro dispositivo, iluminación Full LED, ordenador de a bordo, control de tracción desconectable, pantalla regulable, caballete central de serie y varios detalles muy inteligentes.
Uno de los que más me gustó son los cuatro anclajes integrados sobre el depósito para fijar una bolsa sin necesidad de instalar accesorios. También el asiento trasero. Quitando una sencilla pieza obtenemos una superficie completamente plana con estética de rally.
Además, puedes tener la versión full con puños y asientos calefactables por un poquito más.
Prueba Moto Morini Alltrhike 450 – Acción
