Prueba del Zontes 368G ETC: Un scooter crossover de altos vuelos

Las cifras hablan por sí solas: 7.493 unidades vendidas en 2025, tras su lanzamiento a principios de año. Y en este 2026, con unas 4.000 unidades ya matriculadas, va camino de batir su propio récord. Eso significa que el Zontes 368G es el vehículo de más de 125 cc más vendido en España y es el tercero absoluto.

No vamos a extendernos sobre lo que nos parece una revolución, pero sí creo que merece una reflexión el porqué el Zontes 368G tiene este incuestionable éxito, antes de entrar en detalle sobre lo que aporta la nueva versión ETC de 2026, con la que tuvimos oportunidad de hacer una primera toma de contacto.

Conserva la imagen de la versión anterior, con el asiento modificado.Lluis Llurba

En primer lugar, cabe señalar que Zontes —y también otras marcas chinas—, además de que ya ofrecen un buen producto a un precio por debajo de las europeas y japonesas, se ha ganado la confianza del público. Y eso solo se consigue con un buen servicio posventa. No pretendo ensalzar al grupo ONEX, importador de Zontes, entre otras marcas, pero con más de cuarenta años de experiencia en el sector y más de cuarenta mil motos vendidas (¡cuarenta mil!) en 2025, demuestra ser una empresa digna de un estudio de marketing.

Llanta de 17″ sin cámara, disco de 300 mm.Lluis Llurba

El Zontes 368G es todo un fenómeno que supera en 2.709 unidades las ventas de la Honda ADV350, sobre el que, en su favor, hay que decir que fue el primer scooter crossover (tras su hermano X-ADV), es decir, con posibilidades de dejar el negro asfalto y circular por pistas sencillas de off-road. 

Si observamos la venta en España de motocicletas entre los 250 y los 500 cc, los scooters dominan frente a las motos convencionales, con una cuota de mercado de casi un 60%. Y sin ninguna duda, uno de los responsables de este crecimiento es el nuevo Zontes 368G ETC (Electronic Throttle Control). 

Dicho esto, ¿qué tiene el 368G para situarse como el scooter de media cilindrada más vendido en España?

Piña izquierda retroiluminada con joystick y control de velocidad de crucero.Lluis Llurba

Funcional y polivalente

El Zontes 368G ETC es un scooter con rueda grande de 17”, un motor monocilíndrico de 367 cc que rinde 38,8 CV de potencia, pesa 197 kg, monta suspensiones de largo recorrido y se sirve con un buen nivel de equipamiento a un precio de 5.592 €.

Pantalla tipo TFT de 8” con mucha información y posibilidad de conectar el teléfono móvil.Lluis Llurba

Combina las sensaciones que transmite una rueda de 17” con su sentido práctico, y es cómodo, además de tener una potencia suficiente como para desplazarse y pasarlo bien por vías interurbanas o carreteras reviradas. 

Esta nueva versión ETC incorpora un acelerador electrónico que le permite disponer de dos modos de conducción (Sport y Touring) y control de crucero para reforzar su vertiente GT.

Monta una generosa pantalla tipo TFT de 8 pulgadas y, a nivel práctico, se agradece el joystick de la piña izquierda para los menús de la pantalla, que es funcional y facilita la tarea de acceder a la completa información y posibilidades de reglaje. 

Esta pantalla tiene tres opciones gráficas diferentes y la función ‘mirroring’, por la que se puede visualizar la pantalla del teléfono móvil en la pantalla TFT y acceder a una app de navegación como, por ejemplo, Google Maps. 

No falta información como la velocidad, el modo de conducción seleccionado, la temperatura ambiente, el cuentavueltas, la presión de los neumáticos o el nivel de combustible.

Guantera con dos tomas USB en su interior.Lluis Llurba

Un detalle de GT es la posibilidad de calefactar los asientos del conductor y pasajero por separado.

La pantalla es regulable manualmente en cinco posiciones. Otro detalle interesante es que monta una doble cámara de video (delantera y trasera) con 140º de ángulo de visión. La descarga de los videos se puede efectuar a través de la app Zontes Smart.

Su capacidad de carga es notable, con espacio forrado e iluminado para dos cascos bajo el asiento, una guantera y un gancho escamoteable. Las suspensiones las fabrica la conocida Marzocchi. La horquilla tiene posibilidad de regulación de compresión del hidráulico en la botella izquierda y de extensión en la derecha.

Los amortiguadores son nuevos, me parecieron confortables y absorbentes, y superan a los anteriores, que tenían un tacto seco y duro.

Frontal con luces LED, antinieblas y cámara integrada.Lluis Llurba

Motor

El propulsor es el conocido monocilíndrico de 367 cc con refrigeración líquida, que monta un eje de equilibrado. Para mejorar su rendimiento en esta nueva versión, se ha montado un intercambiador aire/aceite. Los cambios de aceite del motor se han prolongado hasta los 6.000 km.

Protección

Visualmente llaman la atención las barras que protegen todo el scooter y, también hay que decirlo, lo hacen un poco demasiado ancho. Pero para su faceta off-road son siempre agradecidas. Los faros antiniebla de los laterales refuerzan su imagen aventurera.

Los bajos del motor montan una protección de plástico (antes de aluminio) y también tenemos los paramanos del manillar y los protectores para las ramas…

El asiento se levanta a través de un pulsador. Gran capacidad de carga. Caben dos cascos integrales.Lluis Llurba

En marcha

El asiento está a una altura razonable para una estatura media, pero es bastante ancho y el arco que forman las piernas, algo pronunciado. El manillar es ancho y elevado, y cuenta con la posibilidad de colocar las piernas en diferentes posiciones, incluyendo el poder adelantarlas para, por ejemplo, largas distancias en autopista, o poner los pies sobre unas estriberas para una posición off-road. Me gustó la visibilidad de la pantalla TFT y la altura en la que se ha situado. 

Confortable y con posibilidad de hacer turismo.ZONTES

El tacto del motor es bueno, vibra poco, es elástico y progresivo, y destacaría la respuesta del nuevo acelerador electrónico que sustituye el cable por un sensor. Es preciso y de reacción inmediata. En este sentido, creo que es importante destacar este aspecto, puesto que, hasta ahora, las motos chinas me han demostrado ciertas carencias a la hora de regular este tipo de ride-by-wire. En Zontes lo han acertado a la primera.

Boca de llenado del depósito de combustible con 17,5 l de capacidad.Lluis Llurba

La primera respuesta del motor es vigorosa hasta las 5.000 rpm y, con espacio por delante, a partir de entonces gana velocidad, empuja y puede alcanzar más de 150 km/h. 

Entre curvas se comporta con solvencia, gira bien, las suspensiones son firmes y confortables a su vez, mientras que el equipo de frenos está a la altura. Manipular el joystick es sencillo y, en general, el nivel de confort y de protección es bueno.

Off-road

No faltó en nuestra toma de contacto un tramo de off-road, una pista sin dificultad a la medida de este Zontes 368G ETC con el que nos divertimos y confirmamos cómo un scooter también puede moverse en este ambiente más aventurero. A través del joystick se desconecta el control de tracción y hay que entrar en el menú para hacer lo propio con el ABS trasero. 

Posibilidades de hacer off-road, control de tracción y ABS parcialmente desconectable, con un comportamiento notable.Lluis Llurba

En posición de pie sobre las estriberas, las piernas quedan muy abiertas y eso no es lo ideal para una conducción off-road, pero no resulta un problema para hacer alguna incursión en campo donde, pese a su volumen, el Zontes se comporta muy dignamente, tanto a nivel de suspensiones como de manejabilidad. 

Entre curvas tiene un buen comportamiento.Lluis Llurba

Imagen conocida. Entre las novedades destacan los nuevos amortiguadores.Lluis Llurba

En definitiva, este 368G ETC ha roto esquemas en las listas de ventas gracias a sus buenos argumentos y precio contenido. Un completo scooter de altos vuelos que supone toda una revolución.