Tras la puesta de largo de su superbike Manx R, en Norton lanzan una segunda novedad, una trail peso medio bicilíndrica, muy equipada y elegante, la Norton Atlas desdoblada en la versión GT.
La Atlas base es una trail con llantas de 19 y 17 pulgadas, con suspensiones de generoso recorrido, pensada para que pueda rodar por pistas de tierra y asfalto, una todoterreno. Los neumáticos son unos desconocidos Eurogrip Explo R Plus.
La Atlas GT es la versión asfáltica, una crossover pensada para moverse solo por la cinta negra, con suspensiones de menor recorrido, menor distancia entre ejes y más equipamiento. Ambas versiones tienen una opción más equipada denominada Apex, tal y como ocurre en la Manx R.
El frontal es muy personal.Norton
Con las nuevas Atlas y Atlas GT, Norton entra en el segmento aventura y sport-touring con un modelo de dos cilindros y 69 CV, pensado para ofrecer una experiencia de conducción placentera, cómoda y elegante.
En el nuevo pack se combinan un compacto motor bicilíndrico en paralelo de 585 c.c., un chasis multitubular de acero y un completo paquete electrónico con una centralita de medición inercial.
En el plano estético, la Atlas adopta un diseño de superficies limpias y continuas, de pintura monocolor sin gráficos ni excesos decorativos, con los componentes funcionales integrados al máximo en el conjunto.
El semicarenado de formas suaves, modernas y atemporales, aunque abultado en sus flancos, está dotado de una doble óptica Full LED de pequeñas dimensiones y un gran DRL en semicírculo por debajo de estos Integra un par de faros auxiliares totalmente integrados en el frontal, por debajo de la DRL, tanto, que pasan desapercibidos.
Es una trail muy compacta y limpia.Norton
Está rematado por una pantalla derivabrisas ajustable, de altura correcta. En la posición de conducción el manillar de tubo de doble altura es ancho e integra paramanos, y el asiento es de dos niveles y una pieza. Las rodillas del piloto se acomodan en los laterales apoyados en la cubierta de fibra que simula un chasis doble viga perimetral.
Su motor es un nuevo bicilíndrico en paralelo de 585 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- con cotas internas de 78 x 61,2 mm con una potencia de 69 CV a 9.300 rpm y un par máximo de 57,5 Nm a 7.500 rpm. No deriva del V4 de la Manx R.
Con embrague antirrebote y un cigüeñal calado a 270°, tiene cambio rápido bidireccional de serie y cuatro modos de conducción, Urban, Rain, Sport, Tour, Enduro.
La información gráfica ofrecida es escasa.Norton
En la parte ciclo, tiene un chasis multitubular de acero que integra el motor como elemento estructural, un basculante de doble brazo de fundición de aluminio, además de suspensiones desarrolladas por KYB, una horquilla invertida de 43/180 mm totalmente regulable, y un monoamortiguador KYB totalmente regulable y con pomo de regulación remota de la precarga.
En la Atlas GT, los recorridos de la suspensión son más cortos, de 140 mm en ambos ejes, lógico, ya que esta montura ha sido diseñada para pasar su vida sobre el asfalto.
En cuanto a la frenada, ambos modelos equipan un doble disco delantero flotante de 310 mm con pinzas delanteras Bybre radiales y disco trasero de 270 mm, con ABS sensible a la inclinación y el control de tracción en curva, gracias a que equipa una IMU. Las versiones Apex también incluyen la función electrónica de frenado combinado.
La pantalla TFT es táctil y de 8″, y la piña izquierda incluye un joystick de navegación.Norton
Si hablamos de electrónica, ambas equipan una pantalla TFT táctil de 8”, con conectividad Bluetooth y Wifi, control de cámara GoPro, navegación giro a giro y control multimedia y la comunicación manos libres y con la aplicación Norton Rider. Y también dispone de la capacidad de actualizaciones inalámbricas OTA.
Ofrece arranque sin llave, apertura remota inalámbrica de asiento y tapón del depósito del combustible, puerto USB-C, control de crucero en curva y Hill Hold Assist. La versión Apex incluye sistema de monitorización de presión de neumáticos, faros adaptativos, luz de freno dinámica, luz LED de cortesía, puños calefactables, portaequipajes trasero de instalación rápida y protector de cárter de aluminio. Y no falta toda la parafernalia electrónica asociada a la IMU.
Norton Atlas/GT
Electrónica de seguridad
N-DTC – Control de par de arrastre
N-ABS – Sistema antibloqueo de frenos
N-TEC – Control de tracción
N-DCC – Control de crucero dinámico
N-TWC – Control anticaballitos
N-RLC – Control de elevación de la rueda trasera
N-RSC – Control de deslizamiento de la rueda trasera
Sus últimos datos de interés son una altura de asiento de 845 mm en la Atlas por 815 mm en la GT, un depósito de combustible de 15,4 litros, un consumo declarado de 4,2 litros/100 km y un peso de 188 kg para la Atlas y 192 kg para la Atlas GT.
La marca ofrece garantía de 36 meses sin límite de kilometraje y durante este periodo, también servicio Norton Roadside Assist, que ofrece cobertura 24 horas al día, 7 días a la semana.
El precio de la Atlas es de 9.750 euros, mientras que el de la versión Apex más equipada es de 10.950 euros, aunque no han declarado fecha de comercialización. Para saber más detalles y precio de la GT deberemos esperar un poco más.
