La denominación Super Dink causa respeto dentro y fuera de KYMCO. Se trata de una saga de modelos que desembarcó en nuestro mercado en 2009 con el 125, y que de inmediato se convirtieron en todo un icono en nuestro país, donde gracias especialmente a la enorme popularidad y funcionalidad de su versión A1, fue el modelo de dos ruedas más matriculado, en términos absolutos, los años 2010 (tras la llegada del primer 300) y 2014. Desde entonces, sus distintas versiones para el A1 y el A2 se siguieron colocando siempre entre los modelos más populares.
El caso es que en la temporada 2021/22 se comercializaron las últimas unidades Euro4, y muchos habrán sido quienes hayan echado en falta su disponibilidad en el mercado. Pero ahora llega de nuevo, y lo que nos encontramos en este Super Dink GT 350 es mucho más que una actualización para adaptarlo a la vigente Euro5+…
Cualquier ángulo de visión revela que el Super Dink GT es más estrecho y menos voluminoso que sus predecesores.
ISRAEL GARDYN MARTIN
Destinado al éxito
Si impera la lógica, este nuevo Super Dink está destinado a ser un rotundo éxito de ventas en nuestro país. Para empezar, y quizá este comentario debería ser el último que os dedicásemos, cuesta 4.750 euros, casi 1.000 menos que las últimas unidades de 2022. Y eso es mucho ahorro.
Sería fácil pensar que ese precio es fruto de haber rebajado calidades, o de posicionar con su nombre un modelo de categoría inferior, y os avanzaremos también que nada más lejos de la realidad.
Se ha dado un esfuerzo titánico por parte de KYMCO para ser competitivos en precio frente al desembarco en que estamos inmersos por parte de los fabricantes chinos, que cada vez traen mayor calidad y variedad a un precio mucho más que ajustado. Porque en el otro frente en el que podían tener que esforzarse, el de la calidad frente a los fabricantes de scooter japoneses, ya eran competitivos. Ahora lo tenemos todo… Precio que roza el low cost, categoría premium.
KYMCO ha buscado un modelo ligeramente menos GT, pese a incluir esas siglas ahora en su nombre, y lo cierto es que ha mejorado mucho en comportamiento sport.
ISRAEL GARDYN MARTIN
Y en este entorno, cada vez más competitivo, la diferenciación se convierte en un valor estratégico. La firma taiwanesa no ha querido reeditar el producto que ya conocíamos, sino reposicionarlo antes de diseñarlo.
Se ha optado por una carrocería que no solo es, lógicamente, más moderna, sino que es notablemente más compacta y deportiva. Y por una renovación de la parte ciclo en busca de un mejor dinamismo, de un mejor comportamiento en carretera.
No se trata de “deportividad” pura, sino de haber renunciado a un mínimo porcentaje de protección aerodinámica y de confort para lograr un modelo más equilibrado, estable y, sobre todo, mucho más ágil dentro y fuera de la ciudad.
Rodando por Menorca
Con dichas premisas, nos fuimos hasta Menorca para su puesta de largo. Es cierto que la isla, tan bella como pequeña, no tiene una enorme cantidad de carreteras, pero sí mucha variedad de tramos cortos uniendo rincones espectaculares.
De modo que la gente de KYMCO nos preparó una sorpresa: en lugar de una ruta guiada al uso, lo habitual en la inmensa mayoría de presentaciones, nos facilitaron las ventanas horarias y las ubicaciones de los puntos donde estarían los compañeros de foto y vídeo, dónde haríamos un alto para una degustación de quesos, donde comer, y dónde estaban las mejores carreteras. Con eso, cada uno podía montarse la ruta a su medida, y sorprendentemente… ¡funcionó bien!
Mucho más ágil y de comportamiento muy neutro, para lo que ha ha tenido que renunciar a un porcentaje de confort mínimo, todo un acierto para la mayoría de usuarios.
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Así pues, tuvimos unos primeros tramos a lomos del Super Dink GT desde Alcaufar Vell hasta Mahón, ciudad que cruzamos con destino al este de la isla, luego al Monte Toro (justo en el centro), y de ahí al nordeste, al Faro de Caballería, la punta más septentrional de Menorca, antes de comer en Fornells, y regresar finalmente al sur, antes de ir al aeropuerto.
El caso es que completamos a lo largo del día un recorrido de unos 140 km de lo más variado por toda la mitad este de la isla, con asfaltos de todas las calidades, zonas viradas, autovía, ciudad… ¡Un poco de todo!
Con un nuevo carácter
Y eso es precisamente para lo que se nos ocurre que es ideal este scooter: para un poco de todo. La denominación “GT” -siglas tradicionalmente asociadas al concepto Gran Turismo- podría llevar a pensar en un enfoque conservador, pero en esta ocasión su significado adquiere una nueva lectura.
De hecho, si no hubiese añadido ese apellido a “Super Dink” no hubiera pasado nada. Por otra parte, es lógico que los responsables de la marca taiwanesa no hayan querido añadir una S de Sport, para que no hubiera prejuicios respecto de un modelo que siempre ha hecho gala de un carácter un tanto burgués y muy confortable.
Llega en dos colores, marrón y negro, a los que se añadirá un tono azulado en breve. Su carrocería es muy esbelta, pero no por ello poco protectora.
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Pero sí, lejos de encarnar los estándares clásicos de confort y enfoque viajero propios del segmento GT, esta nueva versión del Super Dink prioriza un comportamiento más deportivo. Es, en este sentido, el modelo más alejado de la tradición Gran Turismo de la saga, lo que supone un cambio de rumbo significativo dentro de la historia del emblemático scooter de KYMCO.
Y cuando buscamos los motivos técnicos que hayan causado este nuevo enfoque, el de mejor dinamismo, una de las modificaciones más relevantes es la reducción de peso, que se ha visto rebajado en 7 kg respecto a la generación anterior, lo que contribuye directamente a una mayor agilidad.
El bastidor, por su parte, ha sido optimizado hasta ser un 2,5% más liviano. Parece un contrasentido, pero no se ha buscado más rigidez y robustez, sino una mayor flexibilidad del conjunto en curvas, y un mejor reparto de pesos.
El motor se hereda del ADX 350, pero el trabajo realizado en su electrónica ha logrado unas curvas de par y potencia más planas, de modo que la respuesta es más lineal
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Menos es más
Uno de los cambios más distintivos frente a versiones anteriores reside en el diámetro de las llantas: el modelo actual equipa una rueda delantera de 15 pulgadas y una trasera de 14, cuando en la versión Euro4 eran de 14 y 13 pulgadas, respectivamente. Además, el neumático trasero reduce su anchura de 150 a 140 mm. A su vez, las barras de la horquilla son de menor diámetro, 33 mm frente a los 37 de las últimas ediciones.
En materia de seguridad, el nuevo KYMCO Super Dink 350 GT incorpora elementos destacados como el control de tracción (TCS), que puede desconectarse mediante un pulsador situado en la piña izquierda, y un sistema de señalización de frenada de emergencia (ESS), que activa automáticamente los intermitentes en caso de una deceleración brusca para alertar a los vehículos que circulan detrás.
Su calidad de construcción se aprecia en detalles como el accionamiento que se percibe de sus dos guanteras, sin holguras. Por cierto, disponemos de tomas USB A y C.
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En cuanto a equipamiento, la edición 2025 del Super Dink 350 GT también da un paso adelante. Destaca especialmente la nueva pantalla LCD, diseñada para garantizar una visibilidad óptima en cualquier condición, subrayando el esfuerzo por mejorar la experiencia del usuario desde una perspectiva tanto funcional como estética.
Desde el punto de vista tecnológico, el scooter integra sistema de llave de proximidad y unas elaboradísimas ópticas completamente LED, aspectos que refuerzan su posicionamiento dentro del segmento GT moderno.
Está disponible en colores negro y marrón, con una versión en azul para la que está prevista su venta a partir de agosto.
En términos de funcionalidad, el modelo también da un salto cualitativo. El espacio bajo el asiento ofrece una capacidad considerable, permitiendo almacenar dos cascos integrales junto con otros objetos personales. A ello se suman dos guanteras frontales con tomas de corriente y un mecanismo de apertura especialmente pensado para facilitar el acceso.
Novedad de su mando keyless: incluye la función de apagado automático, con un alcance de unos 3,5 metros de distancia alrededor del Super Dink GT 350.
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Propulsor refinado
Y en cuanto a su propulsor, como ya decíamos cumple ahora con la normativa Euro5+ y presenta una evolución que, si bien discreta en cifras, es significativa en su rendimiento. La potencia máxima aumenta ligeramente de 20,8 CV a 21 CV, pero lo hace a un régimen más bajo (7.250 rpm frente a los 7.500 rpm anteriores), permitiendo así mantener las mismas prestaciones con un consumo más eficiente, y presentando un tacto fino y una aceleración muy lineal, sin inflexiones.
La piña izquierda incorpora los botones de activación del sistema keyless y del desconectador del control de tracción, mientras que en la derecha tenemos los de gestión de menús.
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Al interactuar por primera vez con el Super Dink GT, destaca que el sistema de arranque sin llave se activa mediante un botón, y que la llave puede permanecer guardada en el bolsillo sin miedo, porque cuenta con sistema de apagado automático con un alcance de aproximado de tres metros y medio.
El espacio bajo el asiento sorprende por su amplitud, por su iluminación interna y por el acabado tapizado, lo que refuerza su enfoque práctico. Las guanteras delanteras, aunque sin cerradura, aumentan la capacidad de carga y permiten esconder, en la izquierda, una toma USB estándar.
Acabados de primera
Los acabados transmiten una buena impresión desde el primer contacto, con un sonido sólido en la apertura de esos compartimentos, sin las habituales holguras de bisagras plásticas y con una sensación general de buena calidad en los materiales. En el centro del manillar encontramos una segunda toma de corriente, en este caso de tipo USB-C.
Las piñas de mandos son completas y su diseño facilita la gestión de funciones, mientras que las manetas son ajustables en distancia, algo que permite adaptar el Super Dink GT a distintas morfologías.
La instrumentación cuenta con superficie antirreflejos y con LCD de gran contraste. La información llega bien distribuida y con dígitos de gran tamaño: lo realmente importante.
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Una vez a bordo, se percibe una gran amplitud para el conductor: es cómodo y con un mullido de asiento firme, pero suficiente. Quien pase muchas horas al día encima del su scooter puede preferir el generosísimo mullido del asiento de los últimos 350 de 2021, pero pese a que los responsables de la propia marca afirmaban que se había disminuido ligeramente el confort de modo intencionado y asumido, lo cierto es que no me pareció ni duro, ni incómodo, y permite diferentes posturas gracias a las plataformas horizontales y adelantadas.
Algunos sacrificios necesarios
El otro puntal en el que KYMCO reconoce que se ha perdido ligeramente en confort es en el nivel de protección del parabrisas, que es ciertamente un poco escueto para los más altos. Con 1,71 m, y sin gustarme demasiado mirar a través de la pantalla mientras conduzco, me encontré muy a gusto con ella, pero es cierto que resultará algo escasa para los más altos, los más ruteros, y a quienes conduzcan con frío y lluvia de manera incondicional.
En cualquier caso estamos seguros de que la propia firma ofrecerá en breve en opción alguna más alta, y será, seguramente, uno de los accesorios más demandados para este GT compacto.
Mucha personalidad en su iluminación frontal de tecnología LED, de la que nos aseguraron que ofrece una intensidad lumínica de 39.000 cd, muy superior a la media.
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Sano comportamiento entre curvas
Ahora que lo conocemos un poco, vamos a lo más importante, las sensaciones que transmite cuando circulas a sus mandos. Ya hemos dicho que presenta una orientación claramente más deportiva en comparación con sus predecesores, y además de por esa pantalla y por un frontal que parece muy estrecho desde el puesto de conducción, nos sentamos ligeramente más adelantados, centrando nuestro peso en el chasis.
Tras accionar el contacto, vemos cobrar vida los grandes dígitos de la instrumentación, y lo ponemos en marcha. Incluso en frío, su motor es muy poco rumoroso y no vibra nada, algo que tampoco cambia a medida que coge temperatura o que hacemos que gire a cualquier régimen. Es un prodigio de finura entre los 300-400 de la actualidad, a la altura de los mejores.
Nos ponemos en marcha, y nos revela una notable mejora en términos de calidad percibida. El tacto general es sólido y refinado, los plásticos no crujen ni flexan, nada suena al pasar sobre badenes, ni siquiera el caballete central. Está muy cuidado, y se posiciona muy por encima de lo habitual en su franja de precio.
Correcta frenada en ambos trenes, con pinzas producidas por la propia KYMCO de dos pistones y sistema de ABS Bosch de última generación. Un conjunto muy dosificable.
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Prestaciones más que correctas
Las prestaciones también han sido optimizadas. El propulsor ofrece una aceleración progresiva y contundente, manteniendo en todo momento un elevado nivel de confort mecánico.
Las recuperaciones son buenas y la velocidad máxima se sitúa en torno a los 135-140 km/h reales, un dato que refuerza su solvencia para desplazamientos interurbanos y recorridos por vías rápidas.
Entre 80 y 120 km/h las aceleraciones siguen siendo buenas como para adelantar a coches en el extraradio, así que tenemos motor de sobras para formar parte de los vehículos que se mueven con mayor soltura de entre el enjambre del día a día en las inmediaciones de las grandes ciudades.
La agilidad es uno de los aspectos que más ha evolucionado respecto a anteriores generaciones del Super Dink. El comportamiento dinámico es mucho más reactivo, y el scooter se desenvuelve con gran facilidad tanto en entornos urbanos como en carreteras reviradas.
La rueda delantera de 15 pulgadas contribuye a mejorar la estabilidad, mientras que la reducción de peso y la adopción de un neumático trasero más estrecho favorecen la maniobrabilidad y el ahorro de combustible. No los pudimos probar en mojado, pero en condiciones de seco, los neumáticos Maxxis equipados responden con solvencia, acompañando adecuadamente al conjunto. Nos convencieron en la amplia variedad de asfaltos que nos encontramos en Menorca.
Buena capacidad de carga del cofre pese a la esbeltez general: como no podía ser de otro modo en un Super Dink, podremos guardar dos cascos integrales bajo el asiento.
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Cuestión de equilibrio
En carretera, entre curvas, cambia de dirección con una facilidad pasmosa, muy superior a lo que recuerdes de cualquier versión anterior. Mayor a la de la gran mayoría de GT’s de cualquier marca, sin duda. Pero la gracia es que no por ello se muestra poco aplomado en recta, o en curvas rápidas, ni mucho menos.
Es una mezcla de larga distancia entre ejes, de geometrías ágiles, del correcto equilibrio entre diámetro de llantas y anchura de neumáticos, y de un chasis que es más ligero que el anterior y que carga más peso en la rueda delantera, pero manteniendo un grado de flexibilidad mayor, con lo que todo está en el punto justo.
Un balance difícil de lograr, pero el know-how de la firma taiwanesa lo ha logrado cuadrar todo.
Y en ciudad, el Super Dink GT 350 demuestra en la práctica una notable destreza, favorecida por una primera respuesta al acelerador progresiva y bien gestionada por el conjunto de transmisión.
El tacto del embrague y el escalonamiento del variador son perfectos para el día a día. Esta configuración permite maniobras a baja velocidad con gran precisión, ideal para desplazamientos urbanos.
Los dos amortiguadores son ajustables en precarga, y sus hidráulicos retienen correctamente las oscilaciones. Las suspensiones cumplen muy bien con su cometido en ambos trenes.
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Sobre frenos y suspensiones
En conjunto, mejora su usabilidad urbana sin renunciar al placer de conducción en carretera, reforzando su seguridad con elementos como los citados control de tracción, el sistema de señalización de frenada de emergencia y el ABS firmado por Bosch.
El enfoque deportivo del modelo se muestra claramente en su comportamiento, aunque la frenada puede resultar justa en determinadas situaciones.
A pesar de contar con discos de 260 mm delante y 240 mm detrás, con pinzas de dos pistones, no iría mal un poco más de potencia bruta de frenada entre curvas, especialmente en uso intensivo. Pero de lo que va sobrado es de buen tacto y progresividad, así que en la inmensa mayoría de casos, no se echará nada en falta.
En términos de suspensión, el conjunto cumple de forma satisfactoria. Con recorridos de 100 mm en la parte delantera y 107 mm en la trasera, absorbe con solvencia las irregularidades del firme urbano y los resaltes comunes.
En curvas con fuerte inclinación, no se perciben roces con el asfalto, lo que incrementa la sensación de seguridad. La horquilla, ahora con un diámetro reducido de 33 mm, y los amortiguadores traseros con regulación en cinco posiciones de precarga, ofrecen un buen equilibrio entre confort y estabilidad. Como decíamos al principio, con unos hidráulicos muy bien escogidos.
Conjunto de LED trasero con función de luz de frenada de emergencia. La vista posterior del Super Dink GT es la que más nos muestra la compacidad general de las nuevas líneas.
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Un aspecto que para algunos será positivo y para otros no tanto: la pantalla LCD que incluye cuenta con una cantidad de información algo justa, pero excelentemente presentada: mucho contraste, superficie libre de reflejos incluso a pleno sol, y con dígitos grandes y separados entre ellos. Eso sí, no disponemos de conectividad, ni de algún que otro dato que en modelos de la competencia se van encontrando, como la presión de los neumáticos.
En su defensa diremos que el soporte de móvil anclado a los retrovisores que KYMCO ofrece como opción es un gadget eficaz y seguro. Nos movimos con nuestros propios teléfonos anclados en ellos a la hora de trazar nuestras propias rutas menorquinas, y la solidez y ubicación nos parecieron excelentes.
Un producto que convence
El caso es que, tras haberlo probado más de lo que uno se pudiera imaginar de un test de una jornada por la isla, nos ha convencido por su buen comportamiento dinámico, por sus acabados y refinamiento, por el excelente tacto del motor, y por su capacidad de carga.
Además de por un buen nivel de confort, pese a que desde KYMCO se nos avanzaba que nos iba a parecer menos cómodo que los Super Dink “de siempre”, y por un precio que nos parece extraordinario.
Porque además de pedir algunos detalles de equipamiento, en función de las necesidades particulares de cada uno, es muy difícil que encontremos nada en el mercado con el tacto y el comportamiento de este Super Dink GT 350, por un precio de 4.750 euros…
Solo + / Solo –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
La ganancia en comportamiento es notable. Las líneas son personales y opfrece muy buenos acabados de carrocería. El motor es fino y consistente. La iluminación ha sido muy cuidada. El precio lo sitúa como una de las mejores opciones del mercado actual de clase media.
Solo –
El parabrisas resultará algo escueto para los usuarios más altos si buscan protección máxima. Habrá quien eche en falta la conectividad.
¿Menos confortable? Muy poco. ¿Más alegre desde el punto de vista dinámico? Mucho. El cambio ha sentado muy bien a este nuevo SD, que llega además a un precio de excepción
ISRAEL GARDYN MARTIN
KYMCO Super Dink GT 350
Ficha técnica
Tipo de motor: 1 cil. 4T LC SOHC 4V
Diámetro x carrera: 75,3 x 72,0 mm
Cilindrada: 321 c.c.
Potencia máxima: 28,2 CV (21 kW) a 7.250 rpm
Par motor máximo: 3,06 kgm (30 Nm) a 5.750 rpm
Relación de compresión: 10,7:1
Alimentación: Inyección electrónica
Cambio: Variador continuo CVT
Embrague: Automático centrífugo
Transmisión secundaria: Por correa trapezoidal
Tipo chasis: Doble cuna en tubo de acero
Basculante: Grupo propulsor oscilante con brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica con barras de 33 mm y 125 mm de recorrido, sin reglajes
Suspensión posterior: 2 amortiguadores laterales regulables en 5 posiciones de precarga de muelle, 107 mm de recorrido en rueda
Freno delantero: 1 disco 260 mm, pinza axial de 2 pistones, ABS Bosch
Freno trasero: 1 disco 240 mm, pinza axial de 2 pistones
Neumáticos: 120/70×15 y 140/70×14
Longitud máxima: 2.230 mm
Anchura máxima: 800 mm
Altura máxima: 1.280 mm
Distancia entre ejes: 1.555 mm
Altura asiento: 825 mm
Depósito: 12,5 l
Consumo medio: 3,5 l/100 km
Autonomía teórica: 357 km
Peso en orden de marcha: 185 kg
Garantía oficial: 3 años, hasta 5 opcionalmente
Importador: KYMCO España, Human Mobility S.A.
Contacto: 910 888 060, info@kymco.es
Web: kymco.es
