Ducati es una marca premium que entra en el mercado de enduro con la Desmo450 EDS, una moto con un precio (12.990 € + 200 € del kit) y una potencia muy alineada con la competencia austriaca y japonesa, pero con un motor desmodrómico, un estilo exclusivo y electrónica por encima de ella.
En el caso de la Desmo250 MX (11.790 €), entra en el sector del todoterreno más competitivo: una apuesta ambiciosa de la marca Borgo Panigale para la categoría MX2, cuyas cartas son, principalmente, el motor desmodrómico, el estilo y la electrónica.
Antes de empezar, algunos datos
No siempre tienes la oportunidad de estar detrás de una valla de motocross con Tony Cairoli a tu lado. ¡Suspensión delantera abajo y gas!GABRIELE GALLI
No todos los concesionarios oficiales de Ducati pueden vender sus motos todoterreno. Las cifras son las siguientes: hay 810 concesionarios Ducati en el mundo, pero solo 330 han sido seleccionados por la marca para vender estas motocicletas. En España tenemos seis: Ducati Girona, Ducati Barcelona, Ducati Valencia, Ducati Córdoba, Ducati Madrid y Ducati Bilbao.
Otro dato: normalmente, tu primera experiencia en todoterreno suele marcar la fidelidad a la marca, y esto era algo que Ducati no tenía, ya que no disponía de ningún modelo en esta especialidad, hasta ahora.
Un último dato: tras conquistar los circuitos de MotoGP y Superbike (y, por tanto, hablamos de motos de asfalto), el terreno off-road era la única gran frontera comercial que le faltaba para dominar a sus rivales europeos y japoneses. Y aquí está, con cinco modelos ya en catálogo: la 450 MX, 450 MX Factory, 250 MX, 450 Supermotard y 450 EDS.
Vamos a por la Desmo450 EDS
Ligera y potente, la Desmo450 EDS está totalmente desarrollada para el enduro.Matteo Cavadini
Sí, es cierto: 450 cc no es la mejor cilindrada para hacer un enduro puro ni para empezar. Los pilotos prefieren las 2T de 300 cc o las 4T de 350 cc, pero el enfoque de esta moto va mucho más allá de las competiciones. Por eso han trabajado tan duro para fabricar una moto fácil para aficionados que viajan largas distancias (depósito de 8,5 litros) y que también la usarán -discretamente- en tramos de carretera. Recordad que está lista para circular legalmente por vías públicas y que tiene una velocidad máxima superior a 160 km/h.
Las llantas, neumáticos y ajustes de suspensión son distintos, como es lógico.Matteo Cavadini info@alexphoto.it
Por cierto, esta es la primera motocicleta de off-road de la marca italiana homologada para carretera y que deriva de la exitosa Desmo450 MX, que introdujo la revolucionaria sincronización desmodrómica de válvulas en el segmento del off-road. Ha sido desarrollada por el cinco veces campeón mundial de enduro Antoine Meo.
El motor de la Ducati Desmo450 EDS
Motor monocilíndrico, con distribución desmodrómica DOHC de 4 válvulas de 449,6 cc y 54 CV.DUCATI
Su principal ventaja competitiva es el motor desmodrómico, que le permite estirar las marchas más que sus rivales directos. Su motor de origen competitivo está limitado por la normativa europea a 20 CV, pero con el kit se llega a 54 CV y con el escape Akrapovič se alcanzan 58 CV.
Este motor está equipado con un nuevo escape y tiene más inercia en el cigüeñal (un 29,5% más que el MX 450); está preparado para ir a bajas velocidades sin calentarse y el embrague es diferente, con muelles más blandos y una relación de engranajes con una primera más corta, una tercera como la segunda de la MX y una sexta mucho más larga (la sensación es que la caja de cambios es un poco dura, no es así con el QuickShifter). Con esto obtenemos un motor con más bajos y medios, máxima tracción y control de potencia.
Ligera y potente, la Desmo250 MX es ideal para iniciarse en el mundo del cross y también para competir en MX2.GABRIELE GALLI
Aunque, por supuesto, sigue siendo muy potente, la electrónica le puede cambiar completamente la personalidad de una forma increíble. Vamos a los extremos: con el mapa Amateur y sin control de tracción, tienes una moto dócil. Con el mapa Amateur y control de tracción, tienes una moto aburrida. Con el mapa Pro, se te alargan los brazos de la brutal entrega de potencia que tiene, pero con el Pro y el control de tracción encuentras el equilibrio. Y lo mejor de este control de tracción es que no es nada intrusivo. Sin ninguna duda, es el mejor control de tracción que he probado en una moto de off-road y en la mayoría de motos de carretera. No es casualidad que use tecnología de MotoGP.
El motor de la Ducati Desmo250 MX
Motor monocilíndrico Desmo250 de 249,7 cc.y una potencia máxima de 44,5 CV a 12.500 rpm, par máximo de 28,3 Nm a 8.800 rpm.DUCATI
Destaca por incorporar un motor monocilíndrico exclusivo de 249,7 cc y 24,7 kg de peso, con distribución desmodrómica, capaz de alcanzar unas vertiginosas 15.000 rpm (con limitador) y entregar 44,5 CV a 12.500 rpm. Ducati ha marcado un hito tecnológico en el segmento del todoterreno con componentes derivados de la Panigale V4 R, como su pistón de dos segmentos y estructura de doble nervadura tipo «box-in-box», el tratamiento DLC en el bulón del pistón y las válvulas de admisión de titanio. Su par máximo es de 28,3 Nm a 8.800 rpm.
La Desmo450 EDS dispone de 54 CV con el kit.Matteo Cavadini info@alexphoto.it
En marcha me sorprendió: primero, por lo puntiagudo que es; y segundo, por sus buenos medios, algo que no esperaba. También es cierto que no tiene bajos y que no permite cometer errores con el cambio, especialmente en las rampas de saltos dobles. Tiene un embrague hidráulico de siete discos, de sensación dura, y cinco velocidades que pueden estirarse hasta el infinito. Equipa Quickshifter.
La moto fue desarrollada por el nueve veces campeón mundial de motocross, Tony Cairoli.
Electrónica de última generación y mantenimiento
Como accesorio para ambas motos tienes un receptor Wi-Fi (que, si lo pruebas, no podrás prescindir de él) conectado a la app Ducati X-Link. Allí puedes crear y modificar tus curvas de potencia, respuesta del acelerador, cambio rápido, freno motor, control de tracción y control de lanzamiento de formas ilimitadas.
Mediante la app de Ducati podrás configurar tu moto.Matteo Cavadini
Una vez que tengas tus ajustes favoritos en la app, puedes descargar dos en la moto y jugar con ellos a través del conmutador izquierdo. Repito: el mejor control de tracción que he probado en una moto de todoterreno y en la mayoría de las motos de carretera.
Además, la app -y gracias a sus algoritmos- te indicará cuándo tienes que hacer mantenimiento según tu tipo de conducción; es decir, alguien que aprieta la moto no tendrá el mismo mantenimiento que alguien que la usa con más calma.
En cualquier caso, las cifras estándar de mantenimiento para la EDS están ampliamente espaciadas: 90-120 h para el pistón, 90 h para el ajuste de válvulas, 15 h para aceite y filtro y servicio completo entre las 180 y 40 h. Para la 250 MX son 45-60 horas para el pistón, 45 horas para el ajuste de válvulas, 15 horas para aceite y filtro y servicio completo entre 90 y 120 horas.
El faro está muy bien integrado en la EDS.
El mismo chasis de la Desmo450 MX
Es un bastidor perimetral de aluminio compuesto por solo 11 piezas para optimizar la rigidez y el peso (8,96 kg). Es una estructura de aluminio soldado que combina componentes fundidos con otros forjados y extruidos. El chasis es idéntico en geometría al de la 450 MX, aunque en la versión enduro cuenta con un bloqueo de dirección con llave y, en el caso de la 250 MX, los soportes del motor han sido adaptados. El basculante y la geometría también son los mismos.
Suspensiones hechas a medida
El trabajo realizado con Showa, especialmente en la moto de enduro, la 450 EDS, ha sido crucial para marcar una diferencia clara con la moto de cross. Las suspensiones son puramente de todoterreno, nacieron para el enduro, ya que solo comparten la apariencia con las suspensiones de cross, y eso se nota, y mucho. Con la EDS hicimos contrarreloj, superenduro y bosque, algo que con suspensiones de cross sería muy incómodo. El tacto es suave al principio y duro al final, muy endurero.
Ambas comparten chasis y suspensiones. Estas son multiajustables.DUCATI
En el caso de la 250 MX, sucede exactamente igual: están preparadas internamente para el menor peso (109 kg) y las características de una 250 cc. En este caso, las suspensiones se sienten rígidas, y la moto muy ligera. Ambas horquillas tienen un diámetro de 49 mm y, al igual que el monoamortiguador trasero, son totalmente ajustables.
Frenos y ruedas
En esta sección tenemos diferencias claras entre la 450 de enduro y la 250 de cross. Obviamente, la primera es el tamaño de la llanta trasera: 18″ en la enduro (con Metzeler Six Days) y 19″ en la de cross. Además, en la moto de cross tenemos una medida de ancho de 100 con el Pirelli MX32, algo nuevo y que los ingenieros de Ducati recomiendan sin dudar para ganar agilidad en la entrada de curvas y en los cambios de dirección. Los bujes son Takasago y las llantas son de Excel en ambas motos.
Las ruedas de una y otra son distintas.Giovanni De Sandre
Los frenos son idénticos: los componentes son Brembo, excepto los discos, que son Galfer. En la parte delantera hay un disco único de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones, y en la trasera, uno de 240 mm con pinza flotante de 1 pistón. Como no puede ser de otra manera, tienen buen tacto y paran bien la moto. La palanca es ajustable.
Carrocería, posición de conducción y conclusiones
Preciosas como pocas, con los adhesivos integrados en el plástico, el rojo Ducati y acabados de primera línea.
En el caso de la enduro, encontramos un faro muy racing, bien integrado e inspirado en la óptica de la Panigale y la Multistrada; tiene una pequeña instrumentación LCD y un faro trasero en un guardabarros largo. El depósito se siente ancho, aún más después de dejar la estrecha 250 MX, una moto estilizada y delgada en la que te sientes perfectamente acoplado.
Ambos asientos son altos (970 mm), pero donde más sufres es en la Desmo450 EDS, especialmente cuando necesitas poner pie en el suelo en zonas difíciles.
Bello diseño en la 450 EDS.DUCATISuscríbete a la Newsletter de Solo Moto
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Electrónica y diseño.
La adaptabilidad del motor de la 450EDS.
Las sensaciones que te da el motor de la 250MX.
Solo –
Cambio un poco duro en la 450EDS, así como el embrague en la 250MX.
Ausencia de potencia en la zona más baja de revoluciones de la 250MX.
Una potente, ligera y sofisticada moto de cross, la Desmo250 MX.Giovanni De Sandre
Ducati Desmo450 EDS
Ficha técnica
Motor
Tipo de motor: Monocilíndrico, 4 válvulas con distribución desmodrómica DOHC de 4 válvulas, 4 tiempos, cárter semiseco, tensor hidráulico y refrigeración líquida.
Diámetro x carrera: 96 mm x 62,1 mm
Cilindrada: 449,6 cc.
Potencia máxima: 54 CV
Par motor máximo: 45 Nm (4,6 kgm) a 5.750 rpm.
Compresión: 12,9:1.
Homologación: Euro 5+
Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo de mariposa Mikuni de 42 mm.
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico.
Encendido: Eléctrico
Transmisión secundaria: Cadena DID; piñón de ataque Z14 y corona Z51.
Parte ciclo
Tipo chasis: Doble viga de aluminio
Basculante: Doble brazo de Aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 49 mm con 310 mm de recorrido, con tratamiento de fricción Kashima, totalmente ajustable.
Suspensión posterior: Monoamortiguador Showa completamente ajustable con sistema de bieletas progresivo y 301 mm de recorrido.
Ángulo de lanzamiento: 27,3°.
Freno delantero: Monodisco Galfer de ∅ 260 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones.
Freno trasero: Monodisco Galfer de ∅ 240 mm con pinza flotante Brembo de 1 pistón.
Neumáticos: Metzeler Six Days Extreme (llanta delantera de 21″ y trasera de 18″).
Dimensiones
Distancia entre ejes: 1.494 mm.
Altura asiento: 970 mm.
Depósito: 8,5 L.
Peso en orden de marcha: 110,5 kg.
Info
Garantía oficial: 12 meses o 80 Horas.
Importador: Volkswagen Group España Distribución.
Web: www.ducati.com/es
Ducati Desmo250 MX
Ficha técnica
Motor
Diámetro x carrera: 81 mm x 48,4 mm
Cilindrada: 249,7 cc.
Potencia máxima: 44,5 CV a 12.500 rpm (máximo 15.000 rpm).
Par motor máximo: 28,3 Nm a 8.800 rpm.
Compresión: 14,5:1.
Alimentación: Inyección electrónica con inyector Keihin y cuerpo de mariposa Mikuni de ∅ 44 mm.
Cambio: 5 velocidades con Quickshifter de subida
Embrague: Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico Brembo y tapa de magnesio.
Encendido: Eléctrico
Transmisión secundaria: Cadena DID DMS 520; piñón delantero Z13 y corona trasera Z51 de aluminio.
Parte ciclo
Tipo chasis: Doble viga de aluminio.
Basculante: Doble brazo de Aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de ∅ 49 mm con tratamiento de fricción Kashima; totalmente regulable (recorrido de 310 mm).
Suspensión posterior: Amortiguador mono-shock Showa con sistema de bieletas, totalmente ajustable.
Ángulo de lanzamiento: 26.9°
Freno delantero: Pinza Brembo flotante con disco Galfer Wave de ∅ 260 mm.
Freno trasero: Pinza Brembo con disco Galfer Wave de ∅ 240 mm.
Neumáticos: Pirelli Scorpion MX32 (delantero de 21″ y trasero de 19″).
Dimensiones
Distancia entre ejes: 1.499 mm.
Altura asiento: 970 mm
Depósito: 7’2 litros
Peso en orden de marcha: 109 kg.
Info
Garantía oficial: 3 meses o 20 horas
Importador: Volkswagen Group España Distribución.
Web: www.ducati.com/es
En resumen, un par de motos premium, al mejor nivel para competir, en el caso de la 250 MX, y una moto ideal para todos los públicos, en el de la Desmo450 EDS. Destacaría, comparado con la competencia real (Japón y Austria en motocross y le sumaría Italia y Francia en enduro), el diseño, la electrónica, las prestaciones y la sofisticación.
