El reto no era fácil para la renacida Norton: algunas de las “herencias” que dejaron los anteriores propietarios de la marca británica son la mala fama y el hecho de tener que afrontar que el anterior V4 es un desastre; ni reparándolo iban a conseguir que funcione como es debido.
Con sus nuevos modelos, la misión es recuperar la confianza de los antiguos amantes de esta histórica marca. Como muestra de ello, llegan con una garantía de tres años o 50.000 km y con la posibilidad de extenderla.
Norton se ha empleado a fondo para lograr que su nueva hiperdeportiva sea excelente en cada apartado.NORTON
También llegan críticas desde foros… antes de que nadie se haya subido a este nuevo buque insignia de Norton, tales como dudas sobre su rendimiento y fiabilidad, o comentarios de que parece más un “juguete para gente con dinero” que una moto de competición, o que tiene un diseño menos logrado que las deportivas japonesas e italianas actuales. Son opiniones, en la mayoría de los casos, realizadas por usuarios anclados en el tiempo, puristas de la marca —especialmente de la Norton Manx con chasis Featherbed y motor monocilíndrico— o quizás por aquellos que no pueden acceder a una moto de este segmento tan premium.
Motor de par asombroso y por encima de los 200 CV de potencia
El carenado es de plástico en la Manx R y la Apex, pero a partir de la Signature ya es de fibra de carbono. Líneas elegantes y sin alerones…NORTON
El motor está diseñado para superar los problemas del anterior, aun compartiendo medidas de diámetro, carrera, cilindrada y configuración. Es un espectacular V4 a 72° con 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, 1.200 c.c. y 206 CV a 11.500 rpm. Ok, está un poco por debajo de sus rivales hiperdeportivas, pero que quede claro que 206 CV ya son una verdadera locura y que exprimirlos a fondo está al alcance de unos pocos elegidos. Su gran baza es su par motor, ganado a base de cubicaje: 130 Nm a 9.000 rpm, siendo capaz de entregar el 77% de su par máximo a las 5.000 rpm.
El motor es un V4 a 72° con 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, 1200cc, 206 CV a 11.500 rpm y un par motor de 130 Nm a 9.000 rpm.NORTON
En cuanto a sensaciones, se nota como un motor fácil y dócil; el par es tan alto que permite rodar por carretera cambiando poco de marcha, ya que desde muy abajo ofrece empuje. En circuito, y exprimiendo al máximo el giro del motor, notas que tienes una superbike entre las piernas, pero, al igual que en carretera, las marchas largas y el poderoso par motor hacen que no necesites entrar en la zona roja para obtener velocidad y un buen tiempo por vuelta.
Electrónica avanzada
Sobre la mucha electrónica de esta moto, lo resumiré de forma clara: no la notas. Para mí, esto es un acierto; disponer de tantísima ayuda sin percibir su intrusión es lo mejor del sistema. El cambio de modo de conducción es sencillísimo a través de un botón en el conmutador derecho.
El sistema “Phased Pulse” utiliza intervalos de combustión irregulares para optimizar la tracción, además de conseguir un sonido de escape muy particular. NORTON
El sistema de inyección es un secuencial multipunto con 8 inyectores y acelerador electrónico (Ride-by-wire) con control independiente en los bancos de cilindros delantero y trasero.
La IMU de 6 ejes es una Bosch 10.3ME que gestiona ayudas como: control de tracción y deslizamiento sensible a la inclinación, control de par de arrastre, control de deslizamiento de la rueda trasera, control de freno motor, control anti-wheelie, control de levantamiento del tren trasero, asistente de arranque en pendiente, modos de conducción (Lluvia, Carretera, Sport y dos modos Track configurables), cambio bidireccional, sugerencia inteligente de cambio de marcha, ABS en curva, frenada combinada electrónica, control de salida (Launch Control) y un control de velocidad de crucero dinámico en curva.
Mucha agua durante nuestra prueba en la carretera, pero gracias a la sofisticada electrónica nos sentimos seguros.STUART COLLINS +44(0)7801 019024
Esto último es sorprendente: si fijas el cruise control a 120 km/h en autopista, al tumbar la moto, el diámetro efectivo del neumático varía y se pierde velocidad. Esta Norton calcula la diferencia y aumenta el régimen para que la velocidad sea estable. Impresionante.
Bastidor flexible y suspensiones sin “clicks”
El chasis es una estructura de doble viga compuesta por cinco piezas soldadas, mecanizadas mediante tecnología CNC y fabricada en fundición de aluminio a presión. Con clara inspiración en el TT de la Isla de Man, nos encontramos con un bastidor rígido que permite una flexión lateral y torsional controlada. No es una moto radical o difícil de pilotar en carretera; recuerda a esas superbikes clásicas que se usaban para viajar. Como punto en contra —y esto es algo subjetivo—, no me gustan los neumáticos traseros tan anchos, pero con más de 200 CV es obligatorio montar un 200.
En circuito es rígida y aplomada, con una facilidad de entrada en curva que da seguridad. A pesar del basculante monobrazo con diseño en “banana”, la moto no tiende a levantarse en el viraje.
Las suspensiones son electrónicas semiactivas excepto en el modelo base que son multiajustables. Firmadas siempre por Marzocchi.STUART COLLINS +44(0)7801 019024
Las suspensiones son semiactivas Marzocchi (excepto en el modelo base) con potenciómetros lineales que miden posición, velocidad y aceleración en tiempo real. No tener que pelearse con los “clicks” es ideal para una conducción fluida, aunque para buscar el último segundo en circuito siempre sea necesario el ajuste manual fino. A ritmo de presentación, la estabilidad fue impecable.
Frenos de 1G y llantas ligeras
Los frenos Brembo de gama alta, con pinzas Hypure monobloque, discos flotantes de 320 mm y freno trasero de 245 mm, detienen la moto de manera sobrada. La deceleración llega hasta 1 G en frenadas críticas a final de recta. Aquí actúa la electrónica invisible: el control de levantamiento de la rueda trasera y el ABS en curva ajustado. Además, el escape centrado y bajo favorece el equilibrio dinámico.
Los frenos son unos Brembo de gama alta, con pinzas monobloque Hypure asimétricas y ultraligeras. Los discos son flotantes de 320 mm de diámetro.NORTON
Las llantas varían según la versión: aluminio fundido en la base, OZ Racing en la Apex y Rotobox de carbono en las superiores, reduciendo al mínimo la masa no suspendida. Montan neumáticos Pirelli Supercorsa V4 SP.
Pantalla, conectividad y materiales
Supercompleta instrumentación, con múltiples configuraciones.NORTON
La pantalla TFT táctil de 8 pulgadas tiene una resolución de 1280×720 px. Incluye conectividad completa, control de GoPro, telemetría y navegación curva a curva.
El carenado evoluciona del plástico a la fibra de carbono según la versión. Su estética neoclásica prescinde de alerones, apostando por líneas fluidas que garantizan su vigencia estética a largo plazo.
La posición de conducción es sorprendentemente cómoda: estriberas bajas y manillares relativamente altos.
Una deportiva moderna sin alerones… Está claro que Norton sigue su propio camino.NORTON
Los acabados son de altísimo nivel; es una moto para observar con detalle, donde cada componente parece el mecanismo de un reloj de lujo. Los conmutadores metálicos son estéticos, aunque su tacto con guantes es mejorable.
Precio y versiones
Manx R: Modelo de acceso, biplaza, suspensiones manuales y llantas de aluminio: 23.250 €.
Apex: Suspensiones semiactivas y llantas OZ Racing: 29.750 €.
Signature: Monoplaza, carbono, iluminación, secuencias de arranque exclusivas y llantas Rotobox: 43.750 €.
First Edition: Serie limitada a 100 unidades, con paneles aerografiados a mano, escape de titanio Akrapovič y muchos detalles exclusivos. Todavía sin precio definido.
Bonita, elegante y con personalidad propia.NORTON
SOLO + /SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo+
Se trata de una moto que no proviene de la competición, por lo que es cómoda de conducir; su motor es fácil y agradable, la electrónica es muy completa y su diseño es atemporal.
Solo-
Al ser una moto premium, no va a estar al alcance de todos los bolsillos. La cúpula del carenado cubre poco en carretera. El neumático de 200 detrás condiciona la agilidad a baja velocidad. El caballete cuesta de accionar estando sentado sobre la moto.
Los acabados son impecables.NORTON
Norton Manx R
Ficha técnica
Tipo de motor: V4 de 72º, refrigerado por líquido
Diámetro x carrera: 82 x 56,8 mm
Cilindrada: 1.200 c.c.
Potencia máxima: 209 CV a 11.500 rpm
Par motor máximo: 130 Nm a 9.000 rpm
Relación de compresión: 14:1
Alimentación: Inyección electrónica
Cambio: 6 velocidades con cambio rápido bidireccional
Embrague: Multidisco en baño de aceite/Antirrebote/cable
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Perimetral de aluminio
Basculante: Monobrazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida, 120 mm de recorrido, 45 mm de diámetro de barras. Multiajustable.
Suspensión posterior: Monoamortiguador con bieletas, 126 mm de recorrido. Multiajustable
Freno delantero: Doble disco de 320 mm. Pinza de cuatro pistones y anclaje radial. ABS
Freno trasero: Disco de 245 mm. Pinza de dos pistones. ABS
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, 120/70ZR17 & 200/55ZR17
Altura asiento: 840 mm
Distancia entre ejes: 1.435 mm
Altura libre al suelo: 133 mm
Depósito: 14’5 l.
Consumo medio: 15’6L./100 km
Peso en orden de marcha: 220 Kg
Precio: 23.250 €
Garantía oficial: 3 años o 50.000 km
Importador: NORTON
Una mítica marca británica con idas y venidas
Norton Motorcycles nació en 1898 en Birmingham, gracias a James Lansdowne Norton. Empezó fabricando piezas para bicicletas, pero muy pronto lanzó su primera moto: era 1902. Décadas más tarde se hizo famosa por sus éxitos en el TT de la Isla de Man (con 94 victorias y 323 podios).
Una marca referente en motos de competición y de carretera durante el siglo XX, pero al borde de la desaparición al entrar en el siglo XXI. La mala gestión que llevó a cabo Stuart Garner desde que adquiriera la marca en 2008, tanto financieramente como por la calidad de sus motos, hizo que acabara en concurso de acreedores.
Por suerte, apareció el grupo TVS, un gigante industrial, actualmente segundo fabricante de motocicletas de la India, tercero en el ranking mundial y con presencia en más de 90 países. Una empresa fundada en 1911 por Sundaram Iyengar en Chennai (India), con una filosofía de fabricación basada en el sistema de mantenimiento productivo total de origen japonés y que desde abril de 2020 es la propietaria de Norton, con una inversión total hasta día de hoy superior a los 300 millones de euros.
La política llegada desde la empresa india es clara: la producción de las motos seguirá en el Reino Unido, en unas nuevas instalaciones en Solihull, y seguirá con el lema “Made in United Kingdom” para recuperar la tradición británica y las ventas en el mercado europeo, americano y en el propio Reino Unido.
