El nuevo neumático Battlax Sport Touring T33 que tuvimos oportunidad de probar en Croacia, responde a nuevos retos y estrategias en la marca. En Bridgestone han cambiado y simplificado su estrategia con respecto a la comercialización de su gama Sport Touring.
Jugando con la carcasa han hecho con el nuevo T33 un nuevo neumático delantero que básicamente es el T32 GT en cuando a rigidez, pero no en durabilidad. El trasero se queda en un punto intermedio entre lo que era el estándar T32 y el GT T32 Los nuevos T33 sirven para motos variadas de alta y baja cilindrada.
La característica principal del nuevo T33, es volver a la esencia del GT: el kilometraje. Eso implica muchos kilómetros en todo tipo de condiciones, agua incluida.
Rodamos por los bellos parajes de Croacia.
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El anterior T32 era un sport touring que evacuaba bien el agua, trabajaba a baja temperatura, no deslizaba en lluvia, pero era un neumático deportivo y no tenía la durabilidad que anuncia el nuevo T33.
Era tan deportivo para ser un Sport Touring, que con el T33 no ha sido complicado sacrificarlo un poco en cuanto a prestaciones.
El neumático trasero con nuevo compuesto.
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Visualmente, el T32 tenía un dibujo en vaina. Ahora se ha sacrificado este tipo de dibujo, es más lineal, con una proporción “land sea” optimizada, mayor rigidez del dibujo. Tiene muchos surcos, pero son rectos.
El nuevo T33 delantero incorpora una capa “Cross belt” y el trasero una capa “MS belt” que en ambos casos ha sido diseñada con una construcción flexible y apropiada para motocicletas de diferentes prestaciones y peso.
El neumático delantero con un solo compuesto.
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El trasero incorpora un compuesto de nueva generación con un polímero reforzado que es una de las claves de su superior durabilidad y resistencia al desgaste y la abrasión.
Mientras que el neumático delantero tiene un solo compuesto, detrás Bridgestone, a diferencia de otras marcas, no monta diferentes compuestos para las diferentes zonas del neumático, sino que tiene un solo compuesto, con una área central más rígida por encima, dos capas más blandas para girar. Todo en un mismo compuesto con lo que se gana en consistencia.
El nuevo T33 se adapta a motocicletas con diferentes prestaciones y peso.
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Sensaciones
Habitualmente Bridgestone fabrica sus neumáticos en Japón, pero tiene un centro de desarrollo en Europa y concretamente en la población de Aprilia, al sur de Roma, es donde se lleva a cabo el desarrollo.
En España, Bridgestone tiene una presencia con una central de ventas en Madrid y tres fábricas, y es una de las filiales más importantes de Europa. Con casi 3.000 empleados, tiene tres fábricas ubicadas en Burgos, Vizcaya y Santander donde se producen neumáticos de Bridgestone y Firestone.
Buen comportamiento en todo tipo de asfalto.
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Nosotros nos desplazamos hasta Croacia para tener una primera impresión con los nuevos T33, de los que Bridgestone asegura que ganan un 47% de duración con respecto al T32.
Tuvimos la oportunidad de rodar con diferentes motos y en todo tipo de carreteras. Lógicamente, no pudimos certificar la durabilidad de los nuevos T33, pero sí comprobar su comportamiento.
MEDIDAS
Bridgestone Battlax Sport Touring T33
Delanteras
120/70 ZR17 M/C (58W) TL
120/70 ZR18 M/C (59W) TL
120/70 R19 M/C 60V TL
110/80 R19 M/C 59V TL
Traseras
150/70 ZR17 M/C (69W) TL
160/60 ZR17 M/C (69W) TL
170/60 ZR17 M/C (72W) TL
180/55 ZR17 M/C (73W) TL
190/50 ZR17 M/C (73W) TL
190/55 ZR17 M/C (75W) TL
Lo que más destacaría es la seguridad que transmiten en cualquier tipo de asfalto, incluso en un tramo de hormigón con unos surcos que no inspiraban mucha confianza, los T33 se mostraron muy seguros.
Otro aspecto que nos llamó la atención es como mantienen la trayectoria en curvas rápidas a alta velocidad.
En motos de media cilindrada se aprecia mejor el nuevo diseño del T33.
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En tramos más revirados y especialmente en motos de media cilindrada más que en motos más grandes, es decir en motocicletas de 700/800 c.c. en lugar de una BMW RT 1200, por poner un ejemplo, la sensación del nuevo T33 es que no cae en la entrada de las curvas, tan rápidamente como el anterior T32. Podríamos decir que no es tan “picudo” si se me permite la expresión. Es más redondo y transmite buenas sensaciones en curvas tipo “paella”.
El T33 es ligeramente menos sport, pero también más longevo. Parece que se ha vuelto a una característica esencial para el Sport Touring: consistencia y rigidez, menos deformación y, por tanto, más kilometraje. Una evolución, que no una revolución.
