ZXMoto es una marca recién nacida, fundada por Zhang Xue en 2024 y utilizando sus propias iniciales, tras separarse de KOVE Moto, la marca que él mismo cofundó y con la que llegaron a fama internacional. Actualmente, Xue sigue su propio camino, impulsado por su obsesión con el rendimiento extremo y las carreras, validando tecnologías y diseños en el circuito y haciendo las cosas 100% a su manera. El impacto ha sido tan inmediato que la marca ya ha debutado con varias victorias en el Mundial de Supersport (WorldSSP) de 2026.
Es un producto de primera generación en Asia, que ahora llega a Europa, de una empresa muy nueva y enorme en ese mercado.
Se ofrece en dos acabados distintos.Lluis Llurba
Las marcas tradicionales ya pasaron por esto hace muchas décadas; todo tiene su momento. En España se comercializa por un importador experimentado, el Grupo Onex, y ofrece una garantía de 5 años, lo que disipa muchas dudas sobre la fiabilidad de sus componentes.
Ingeniería china en el motor
Probado, según la marca, durante más de 100 días en el banco de pruebas, este motor de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, desarrollado por ZXMoto y de 470 c.c., entrega una potencia máxima de 62 kW (84 CV) a 13.500 rpm y un par máximo de 46 Nm a 11.500 rpm.
Ofrece una aceleración vertiginosa, una velocidad máxima de más de 200 km/h y todo ello acompañado de un espectacular sonido de moto de carreras. La inyección electrónica está firmada por Bosch. El embrague antirrebote funciona perfectamente, pero la palanca se siente un poco blanda y no es ajustable.
El motor es un tetracilíndrico en línea de 470 c.c. y 16 válvulas, de desarrollo propio, entrega una potencia máxima de 62 kW (84 CV) a 13.500 rpm y un par máximo de 46 Nm a 11.500 rpm.ZXMOTO
En cuanto a la caja de cambios, equipada con cambio rápido solo en subida (no es bidireccional), es muy rápida, especialmente en conducción deportiva, aunque a bajas revoluciones pierde precisión. El desarrollo final es extremadamente largo, hasta el punto de forzar el uso de la primera marcha en algunas curvas cerradas (supera los 100 km/h en primera).
Detalle del sistema de ajuste de la suspensión delantera.Lluis Llurba
Entrega buena potencia desde las 8.000 rpm (después de pasar un bache en las 6.000 rpm); es en ese momento cuando se perciben vibraciones en los estribos y el manillar, algo técnicamente comprensible, ya que, debido a la potencia y configuración de este motor, no lleva eje de balance.
Como hemos dicho, el motor está muy vacío por debajo de las 8.000 revoluciones, un rango en el que se siente perezoso y requiere jugar con la caja de cambios. Sin embargo, cuando pasas de esas revoluciones, al límite de las 13.000 rpm, es recomendable aferrarse fuerte: escuchas el aullido de una supersport clásica y sientes la fuerza bruta que ofrece.
En el circuito de Aspar
Así como decimos que no es una moto fácil en carretera —debido a su entrega de potencia, su largo desarrollo y la exigencia del motor—, las cosas cambian para mejor en el circuito.
El frontal es puramente racing, con luces full Led y unos deflectores muy integrados en el carenado.ZXMOTO
En primer lugar, merece la pena detallar la preparación de las motos en pista: el desarrollo se acortó a dos dientes de piñón (equivalente a unos seis dientes de plato), se ajustaron las suspensiones a la pista, se retiraron los espejos y los portamatrículas y, finalmente, se instalaron neumáticos Pirelli Supercorsa SP, es decir, más que sobrados si tenemos en cuenta la potencia de esta moto.
Con todo esto, encontramos una moto tremendamente divertida, rápida de motor y fácil de conducir por encima de 8.000 rpm. Aunque el desarrollo continuó siendo algo largo, mostró cuál es su verdadero hábitat natural: el circuito, sin duda.
La suspensión delantera es YU-AN regulable en precarga, compresión y extensión. Tiene amortiguador de dirección ajustable..Lluis Llurba
El tacto de las suspensiones es bueno; solo cuando se va sin ABS tiende a deslizar el tren trasero en las frenadas más fuertes. Hablando de frenos, también tienen un buen tacto (maneta regulable) y paran la moto con fuerza y precisión. Sin ninguna duda, es la mejor moto china que he probado en circuito.
Electrónica china
La electrónica está a cargo de un IMU de 6 ejes, con ABS en curva, control de tracción ajustable, acelerador electrónico, control de lanzamiento, medición de presión de freno delantero y el mencionado quickshifter de subida. Los tres modos de conducción (Novice, Street y Sport), que solo pueden seleccionarse cuando la moto está parada, están implicados en la entrega de potencia, en el funcionamiento del ABS y el control de tracción (tres niveles más desconexión). Además, te permite configurar dos modos personalizados.
La instrumentación tiene conectividad y es configurable.Lluis Llurba
La pantalla TFT de 5″ es algo pequeña y difícil de leer, pero ofrece buena información: conectividad mirroring con el móvil, telemetría con cronómetro y medidor de ángulo de inclinación, además de los datos habituales. Tiene una toma USB (A + C), iluminación LED completa y batería de litio.
Parte ciclo con componentes chinos
Está equipado con un chasis de acero multitubular con geometría radical y una distancia entre ejes de 1.395 mm. El basculante es de aluminio de un solo eslabón y las suspensiones, firmadas por YU-AN, son ajustables en precarga, compresión y rebote. El amortiguador de dirección también es ajustable.
Los frenos son de la marca Taisco, con pinzas monobloque y bomba radial. Ambos sistemas funcionan más que correctamente en el circuito, donde la demanda es mayor que en carretera.
basculante monobrazo y amortiguador multiajustable.Lluis Llurba
Otro problema son los neumáticos estándar, un CST S5 semi-slick que no transmitía mucha confianza en las zonas resbaladizas de la carretera; en el circuito se desconoce su rendimiento, ya que la unidad de pruebas montaba el Pirelli Supercorsa SP.
Es una moto ligera, de 170 kg en orden de marcha, gracias en parte a la tija superior y las estriberas de aluminio forjado y las llantas ahuecadas.
Durante la fase de I+D, se sometió a análisis de resistencia CAE y a más de un año de pruebas intensivas en carretera, según dice la marca. Se han usado materiales ligeros, como aleaciones de aluminio y magnesio, en los registros de las tapas del motor. Tiene unos deflectores muy integrados en el carenado, que para nada son exagerados.
En carretera es divertida, aunque su hábitat natural es el circuito.ZXMOTO
No es la moto más lógica para el uso diario, ni es cómoda para distancias medias o largas o para viajar con un pasajero. Es una moto deportiva radical de la antigua, una moto “tandera”, ideal para quienes buscan el sonido de una cuatro cilindros a 13.000 vueltas y priorizan el rendimiento puro sobre la comodidad.
Esa mirada…Lluis Llurba
SOLO +/ SOLO –
lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
Carácter en circuito. Suspensiones y frenos. Buen tacto general, la mejor moto china que he probado en circuito. Precio de derribo.
Solo –
Carácter en carretera abierta. Maneta embrague no regulable. Quickshifter solo de subida y desarrollo final largo. Cambios de modos de potencia solo con la moto parada.
Tiene todo lo necesario para divertirse al máximo con total garantía.ZXMOTO
ZXMoto 500RR
Ficha técnica
Tipo de motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refr. líquida con intercambiador agua/aceite, (DOHC), 16 válvulas
Modos de conducción: Tres + dos configurables
Diámetro x carrera: 59 mm x 43 mm.
Cilindrada: 470 c.c.
Potencia máxima: 84 CV a 13.500 rpm
Par motor máximo: 46 Nm a 11.500 rpm
Compresión : 12,9:1
Homologación: Euro 5+
Alimentación: Inyección electrónica Bosch
Cambio: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco antirrebote en baño de aceite
Encendido: Electrónico.
Transmisión secundaria: Cadena.
Tipo chasis: Multitubular perimetral en acero.
Basculante: Monobrazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida YU-AN de 41 mm completamente regulable.
Suspensión posterior: Monoamortiguador YU-AN completamente regulable.
Freno delantero: Pinzas radiales monobloque TAISKO de 4 pistones, con doble disco semiflotante de 320 mm y bomba radial.
Freno trasero: Pinza de 2 pistones opuestos con disco de 220 mm.
ABS con función cornering configurable en tres modos + desconectado.
Neumáticos: 120/70-17 & 180/55 -17 CST S5 semi-slick
Distancia entre ejes: 1.395 mm.
Altura asiento: 800mm.
Máximo largo: 2.005 mm.
Máximo ancho: 705 mm.
Máximo alto: 1.125 mm.
Depósito: 15 L.
Consumo: 5’1 L a los 100 Km
Peso en orden de marcha: 170 kg.
Garantía oficial: 5 años
Importador: Desmotron SLU
Web: www.zxmoto.es
Detalles de colores, precio y disponibilidad
El perfil del cliente esperado por la marca es el de gente joven, por eso hay una versión limitada, aunque se me hace difícil pensar en las prestaciones de esta moto con la limitación de 35 KW, dado su carácter tan racing.
Los colores son rojo, negro y verde flúor.
Las primeras entregas están previstas para la última semana de septiembre, con cinco años de garantía y un precio espectacular de 6.592 euros.
Por el momento solo hay 10 concesionarios ZXMoto en la red oficial de vendedores autorizados en España, que aumentarán a medida que también lo hagan los modelos, ya que de momento solo están disponibles la 500 RR y la ‘crossera’ MX250.
