El Ministerio del Interior de Baviera ha puesto en marcha un programa experimental de un año de duración que se llevará a cabo en dos ciudades representativas: Núremberg, con un tráfico denso y calles históricas, y Kempten, una urbe más pequeña a las puertas de los Alpes. El objetivo es recopilar datos reales de uso que permitan determinar si las motos eléctricas pueden convertirse en una herramienta habitual de la policía. En este caso, dos Zero californianas
Como os estamos contando, no se trata solo de una prueba improvisada. De hecho, el proyecto cuenta con la supervisión científica de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Würzburg-Schweinfurt. Los investigadores analizarán aspectos clave como autonomía en diferentes escenarios, costes de operación frente a las motos convencionales, aceptación ciudadana, impacto acústico y reducción de emisiones.
Para este experimento se han escogido dos unidades de la Zero DSR, una de las motocicletas eléctricas más robustas y versátiles del catálogo de la marca. Con una potencia equivalente a cerca de 100 cv y un par instantáneo superior al de muchas motos de gasolina de gran cilindrada, ofrece una aceleración ideal para situaciones de emergencia.
La DSR puede equiparse con baterías de hasta 17,3 kWh, que le proporcionan autonomías en torno a los 250 km en uso urbano y unos 150 km en condiciones mixtas, cifras más que suficientes para una jornada de patrulla estándar. Además, la opción de carga rápida permite recuperar un 95 % de la batería en poco más de una hora con cargadores adecuados, lo que evita largos tiempos de inactividad.
Aunque oficialmente se habla de la Zero DSR, todo apunta a que el modelo utilizado será la DSR/X, la versión más equipada y adaptada a usos policiales y de aventura, con suspensiones de mayor recorrido, conectividad avanzada y la posibilidad de añadir maletas específicas para transporte de material.
La aplicación de motos eléctricas en el servicio público no solo tiene que ver con el medio ambiente. De hecho, estas máquinas ofrecen ventajas prácticas muy significativas:
Funcionamiento silencioso, lo que permite a los agentes moverse de manera discreta en ciertas intervenciones.
Mantenimiento reducido, ya que carecen de embrague, aceite de motor o sistemas de escape complejos.
Coste operativo inferior, con un gasto energético por kilómetro muy por debajo del de una moto de gasolina.
Mayor aceptación social, dado que encajan con las políticas de sostenibilidad y pueden servir de ejemplo en la transición energética.
El lanzamiento del programa tuvo lugar el 12 de agosto en la céntrica Hallplatz de Núremberg. Allí, el ministro del Interior bávaro, Joachim Herrmann, acompañado del jefe de policía Adolf Blöchl, mostró públicamente las nuevas motos, destacando que la electrificación en los cuerpos de seguridad “es un paso coherente hacia una movilidad moderna y respetuosa con el entorno”.
Si la experiencia resulta positiva, Baviera podría ampliar la flota eléctrica a más comisarías e incluso combinar estas motos con otros vehículos eléctricos ya en pruebas, como furgones y coches patrulla híbridos enchufables. A medio plazo, no se descarta que este tipo de iniciativas se extiendan a otros estados federados alemanes.
En definitiva, Baviera convierte sus calles en un laboratorio viviente de movilidad sostenible aplicada a la seguridad ciudadana. Un paso más hacia el futuro donde la sirena y las luces azules puedan llegar acompañadas de un motor silencioso, pero igual de efectivo.
Datos de rendimiento y autonomía de la motocicleta policial eléctrica Zero
Potencia: máxima 75 kW (100 cv).
Par motor: máximo 229 Nm.
Velocidad máxima: aprox. 180 km/h.
Autonomía urbana: aprox. 288 km; combinada (ciudad/carretera): 172 km.
Batería: como mínimo la batería de iones de litio de 17,3 kWh, aunque posiblemente también la batería de 21 kWh disponible opcionalmente.
Tiempo de carga: 1,6 horas (100%) / 1,1 horas (95%) utilizando la opción de carga rápida integrada; 2,7 horas (100%) / 2,2 horas (95%) utilizando la carga estándar.
Peso: 247 kg de serie, pero con equipamiento policial, es mucho mayor. Carga útil admisible: 252 kg.
Precio (PVP): aprox. 24.140 euros.
