¿Te acuerdas de ese nuevo e impresionante hiperdeportivo de una empresa llamada Nilu27? El coche apareció por primera vez en el panorama automovilístico allá por 2024. Se hicieron afirmaciones audaces sobre un motor V12 atmosférico de altas revoluciones combinado con una caja de cambios manual. Avancemos hasta 2026 y algunas de esas afirmaciones se están haciendo realidad.
El motor V12 de 6,5 litros desarrollado para el hiperdeportivo Nilu ha dado su primera bocanada de aire. Fabricado por Hartley Engines en Nueva Zelanda, el motor ya ha superado su objetivo de 1.085 CV en su primera prueba en el banco de potencia.
Además, debería producir un sonido realmente espectacular, ya que el límite de revoluciones se sitúa en nada menos que 11.000 rpm. Escúchalo tú mismo, pero recuerda que esto no es más que un pequeño adelanto antes de que podamos escuchar un vídeo sin censura del motor en plena acción.
Los propios responsables de Nilu están muy emocionados por ver y oír cómo cobra vida el corazón de la bestia. “Llevo más de 25 años en el sector de la automoción y los hipercoches, y nunca había visto una configuración de motor totalmente nueva arrancar y funcionar con tanta suavidad en el primer intento”, afirmó Simon Waegner, director técnico y de operaciones de Nilu27.
“La precisión de la ingeniería y la perfecta integración entre nuestro equipo y Hartley Engines fueron realmente impresionantes. Se trata de un gran logro para nuestro calendario de producción y nuestros objetivos de rendimiento”.
¿Y ahora qué le depara el futuro al hiperdeportivo de Nilu? El motor volará pronto desde Nueva Zelanda hasta las instalaciones de I+D de Nilu en Alemania. Allí se acoplará a la caja de cambios de siete velocidades y se montará en un coche para que sirva como primer prototipo de conducción.
Está claro que construir un coche desde cero es un proceso difícil. Puede llevar años, pero Nilu parece ir por buen camino, ya que el motor se ha convertido en una realidad y no es sólo un punto más en un comunicado de prensa.
Es interesante que lo denominen configuración ‘Hot V’, ya que ese término se utiliza más habitualmente para vehículos con turbocompresor. Todos los V8 tienen una zona caliente entre las culatas, pero no todos hacen pasar el colector de escape por esa sección. Así que, por ahora, y teniendo en cuenta lo impresionante que es este motor, se lo vamos a perdonar a Nilu en este caso.
Ahora, que se den prisa y monten el grupo motopropulsor en un prototipo en funcionamiento para que podamos oírlo rugir a 11.000 rpm.
