La RT de BMW es, sin ninguna duda, la GT que ha conseguido a lo largo de su historia ser uno de los modelos con los que se sienten identificados los amantes de los largos viajes.
Si la GS es un icono entre las grandes trail, la RT lo es entre las GT y lo cierto es que BMW ha conseguido, a lo largo del tiempo, que se relacione la sensación de comodidad y confort en las largas distancias, con las siglas RT.
La imagen de la nueva RT es más agresiva y moderna.
Markus Jahn
Ahora llega una versión muy renovada que, sin perder su esencia, gana en dinamismo. La nueva RT es una moto más ágil y efectiva en todos los sentidos, más moderna también a nivel estético.
Visualmente, se ha aligerado con menos corpulencia en la parte delantera y un aire más agresivo.
La parte baja del carenado, los cilindros y los paneles en negro, son responsables, junto al nuevo frontal, de la nueva imagen de la RT más deportiva de la historia.
Los paneles laterales regulables son opcionales.
UWE FISCHER
El chasis en chapa de acero con subchasis de aluminio, sustituye al anterior en tubos de acero. Tiene la misma base que en la R 1300 GS, pero se ha adaptado y reforzado para adaptarlo al concepto de esta RT.
Intermitentes integrados y paramanos bien estudiados.
UWE FISCHER
La suspensión electrónica es de serie y como opción llega el denominado DCA o ajuste dinámico del chasis. Se trata de un sistema por el que modificando el setting de las suspensiones, se modifica la posición de conducción al variar ángulo de dirección, levantando la suspensión trasera, más que la delantera. Además de endurecer las suspensiones, cambia el ángulo y la propia geometría al reducir el avance, lo que facilita una conducción más dinámica, más viva, deportiva…
Un sistema que nos gustó y que permite fácilmente tener una moto más ágil o deportiva en carreteras reviradas o más plana y estable en generales o autopista.
Pese a su apariencia, sorprende su manejabilidad.
UWE FISCHER
Una de las prioridades en la RT es el confort en orden de marcha. Y a pesar de que esta versión es más deportiva, no se ha descuidado un confort que va íntimamente ligado a los viajes, muchas veces con pasajero.
La canalización del aire y protección aerodinámica, han sido otros aspectos mejorados al incorporar unos paneles laterales móviles.
Detalle de la guantera y nuevo equipo de audio.
UWE FISCHER
El pasajero es parte fundamental en este tipo de motocicletas Touring y en esta nueva RT también se ha pensado en el segundo de a bordo, pues se ha ganado espacio en el asiento y se ha mejorado el diseño y la colocación de las piernas en relación con las maletas laterales, que son de serie.
Los paneles de la parte baja también protegen los cilindros.
Uwe Fischer
Con una capacidad de 27 litros, como opción se sirven unas con capacidad variable (33 litros), cierre centralizado y luz interior.
La llanta trasera es más ligera y equipa un neumático de 190.
Uwe Fischer
Cómoda
En parado el arco del asiento está bien estudiado y con una altura de asiento original de 730 mm, se llega bien al suelo. La columna de dirección está ahora más cerca del cuerpo, el manillar es más alto y los codos quedan más abiertos. La altura de las estriberas es buena, deja las piernas ligeramente flexionadas y bien integradas, siendo una moto muy confortable. También te sientes cómodo en carreteras reviradas en una conducción sport a la que esta RT, pese a su volumen, refuerza en esta nueva versión.
Discos de 310 mm con un sistema ABS muy eficaz.
Uwe Fischer
La protección aerodinámica es muy buena. Siempre me ha parecido un lujo el poder disponer de la pantalla regulable eléctricamente y ahora, en su posición más alta, la RT protege bien tanto del viento frontal, como del agua. Tuvimos mucha lluvia en esta toma de contacto y os aseguro que la protección es muy buena, manos incluidas.
Las maletas de serie tienen una capacidad de 27 l.
UWE FISCHER
Con la RT bajo la lluvia, muy buena protección.
Markus Jahn
Motor
El motor bóxer es otra de las características íntimamente ligada a la historia de la RT y lo más lógico ha sido montar la última versión de 1.300 c.c. que ya conocemos en la GS.
Por no extendernos, puesto que ya es conocido, basta recordar que conceptualmente monta la caja de cambios en la parte baja del propulsor, no atrás como en la 1250.
Con las maletas y el nuevo baúl calefactable… ¡De lujo!
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De serie se sirve con tres modos de conducción y los Riding Modos Pro tiene dos modos adicionales: el “Dynamic” y el “Dynamic Pro” .
Es un motor que no necesita presentación, sumamente agradable, generoso, con su potencia y par a bajas revoluciones y una elasticidad excepcional que le permiten salir desde apenas las 2.500 rpm sin problemas.
El sistema de la rueda en la piña izquierda, sigue siendo práctico.
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No faltan las opciones siempre interesantes, sobre todo después de muchas horas de viaje, especialmente por autopista, como el control de crucero, el aviso de colisión trasera (radar) o de cambio de carril que no vienen de serie.
Buenas sensaciones
Una de las más agradables sorpresas de esta nueva RT, me llega cuando me siento por vez primera y se aprecia el aligeramiento, no solo visual, del salpicadero en el que destaca la gran pantalla TFT y los nuevos altavoces bien integrados.
Otro detalle agradecido y que no debería de faltar en una moto de este estilo, es una pequeña guantera en la que cabe el teléfono.
En el lateral izquierdo, los pulsadores para información básica.
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En lo que respecta a la posición de conducción, se carga un poco más el peso delante, el manillar es un poco más alto y sigue siendo una moto confortable y bien estudiada. En carreteras reviradas, con los codos más altos y abiertos, se consigue una buena sensación de control.
Más larga que la versión anterior, con un neumático trasero de 150 y con la opción del DCA, la verdad es que esta RT es una moto muy eficaz y divertida entre curvas, a pesar de que nos hubiese gustado probarla más a fondo en una zona revirada y con mejor tiempo.
Transmite la sensación de ser, en líneas generales, una moto más deportiva, más precisa, más rígida. Tiene más recorrido de suspensiones que la versión anterior y BMW ha acertado en su planteamiento, puesto que la RT es más eficaz y las suspensiones trabajan bien en las diferentes fases de conducción.
El equipo de frenos es desde mi puto de vista, otro de los aspectos más destacados de esta RT en cuanto a tacto, potencia, eficacia y el ABS es de los mejores.
Una posición de conducción mejorada y acertada y por fin, también probando sin lluvia.
UWE FISCHER
Autopista
A las velocidades elevadas que pudimos disfrutar en Alemania, me dio la impresión de que también es más eficaz que la versión anterior, especialmente en términos de estabilidad direccional.
Todo ello con la ya comentada sensación de confort y la facilidad con la que, marca de la casa, se accede a la completa información que nos llega a través de la gran y visible pantalla TFT.
El poder circular en las “Autobahn” alemanas, sin límite de velocidad, nos permitió comprobar como en sexta velocidad y a más de 150 km/hora, el bóxer 1300 tiene una sorprendente capacidad de respuesta y un punto más excitante que el 1250.
SOLO+ SOLO-
BMW R 1300 RT
Solo+
Buen trabajo en la actualización muy completa de una moto que lo tiene todo: confort, protección, un punto deportivo, motor agradable, comportamiento muy sano, electrónica del mejor nivel.
Solo-
El ASA a bajas vueltas, precio de los diferentes paquetes.
El ASA en modo automático es bastante suave a la hora de engranar marchas, pero los es menos de primera a segunda, pues da algunos tirones en cualquiera de los modos de conducción.
Me gustó a la hora de reducir a baja velocidad, en una situación en la que nos podemos encontrar a menudo circulando por ciudad. Lógicamente, lo hace automáticamente, pero de forma suave. No tanto acelerando. A partir de medio régimen funciona de forma más suave.
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Se puede elegir entre el modo automático o el manual y con acierto, con el modo automático también se puede intervenir cambiando con las levas ubicadas en la piña izquierda del manillar.
En una conducción deportiva, desde mi punto de vista, el modo manual es claramente más excitante y divertido, además de preciso. Permite una conducción más fluida en una RT que a nivel de parte ciclo, se nota claramente más dinámica, más deportiva. Tal vez algunos usuarios escogerán la posibilidad de montar el cambio rápido (Pro Shifter), en lugar del ASA, por una cuestión de precio, y es que eso sí, los paquetes de BMW no son baratos. Tan cierto como que el usuario de este segmento en el que BMW tiene mucho peso, suele elegir alguna de sus opciones.
Ficha Técnica
BMW R 1300 RT
Tipo de motor: 2 cilindros bóxer, 4T aire/LC DOHC, 8V
Diámetro x carrera: 106,5 x 73 mm
Cilindrada: 1.300 c.c.
Potencia máxima: 145 CV a 7.750 rpm
Par motor máximo: 149 Nm @ 6.500 rpm
Relac. de compresión: 13,1:1
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO₂: 113 g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite, accionamiento hidráulico, antirrebote
Transmisión secundaria: Cardán
Tipo chasis: Chapa de acero, subchasis de aluminio.
Geometría de dirección: 115 mm/64º
Basculante: Monobrazo de fundición de aluminio
Suspensión delantera: Evo Telelever 37/149 mm de recorrido, multiajustable
Suspensión posterior: Evo Paralever 158 mm multiajustable
Freno delantero: 2 discos 310 mm con pinza 4 pistones, Full Integral ABS Pro
Freno trasero: Disco 285 mm pinza 2 pistones, Full Integral ABS Pro
Neumáticos: 120/70 x 19″ y 190/55 x 17″
Altura máxima: N.d.
Anchura máxima: 971 mm
Distancia entre ejes: 1.500 mm
Altura asiento: 780/860 mm
Depósito: 24 l
Consumo medio: 5,4 l
Autonomía teórica: 445 km
Peso en seco: 281 kg
Precio: 24.680 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: BMW Motorrad España
Contacto: 900357902
Web: BMW
En definitiva, la RT da mejora de forma considerable dinámicamente y da un importante paso adelante, ganando su comportamiento en sport, sin perder su nivel de confort.
Buen trabajo en la actualización muy completa de una moto que lo tiene todo: confort, protección, un punto deportivo, motor agradable, comportamiento muy sano, electrónica del mejor nivel.
