No sé si lo recuerdas, pero Porsche explicó en su día que había trabajado en cambios de marcha simulados para el Taycan, pero que al final no le veía sentido, con el argumento de que el “motor eléctrico es mejor que el de combustión”.
Al parecer, la marca alemana ha cambiado de postura de forma evidente, pues introduce ahora la nueva función E-Shift en toda la gama Taycan. Para ello ha ideado un botón azul en el volante que activa ocho marchas simuladas.
Los cambios se realizan mediante las levas tras el volante. La maniobra debería sentirse ‘auténtica’, con tirones perceptibles y un par de retención específico por marcha, comparable al comportamiento que coloquialmente se conoce como freno motor en un coche de combustión. Además, hay un cuentarrevoluciones virtual.
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Fuente: Porsche
Sin embargo, se va un paso más allá para imitar las sensaciones de un modelo de combustión equivalente, como el Panamera. En el cuadro de instrumentos también se incluye un indicador de marcha con testigo de cambio. Además, el E-Shift incorpora un limitador de revoluciones virtual.
Y, por si todo esto fuera poco, el sonido artificial emitido por los altavoces se ajusta automáticamente e incluso varía en función de la versión del Taycan. La opción E-Shift está disponible para todas las motorizaciones y carrocerías del Taycan. En el Turbo GT, el sistema es de serie.
Porsche sigue la tecnología de Hyundai
Aunque hasta ahora Porsche había preferido evitar los cambios de marcha simulados en coches eléctricos, algunas declaraciones recientes ya apuntaban a un giro de enfoque. El pasado mes de noviembre, Frank Moser, vicepresidente de las gamas 718 y 911, elogió el sistema N e-Shift de Hyundai, que reproduce una caja de cambios de doble embrague con ocho velocidades.
Hasta 700 kilómetros de autonomía
Para las versiones de acceso con propulsión trasera ya están disponibles neumáticos de verano con menor resistencia a la rodadura. Deberían mejorar la autonomía hasta 20 kilómetros y, en combinación con la Performance Battery Plus, permitir por primera vez un máximo de 700 kilómetros WLTP sin cargar.
Para el Model Year 2027 también se ha trabajado en el infoentretenimiento. El Porsche Communication Management (PCM) ofrece una potencia de cálculo hasta cinco veces superior al anterior, lo que debería traducirse en tiempos de respuesta más rápidos y transiciones de menú más fluidas.
Porsche Taycan 2027, mando E-Shift
Foto: Porsche
El control por voz ampliado incluirá en adelante el manejo de la navegación, funciones del vehículo, contenidos multimedia y determinadas apps. Se complementa con el Voice Pilot con apoyo de IA, conversación natural, búsqueda de puntos de interés basada en Google y la posibilidad de hacer preguntas de seguimiento sin tener que volver a decir “Hey Porsche”.
Los smartphones ahora pueden cargarse de forma inalámbrica en la bandeja a una velocidad aproximadamente 1,5 veces superior a la de antes. La potencia de carga alcanza ahora hasta 25 W. El Taycan 2027 ya se puede pedir. El fabricante todavía no ha comunicado los precios.
