Los sistemas ARAS de ayuda a la conducción, paso a paso, van entrando en el mundo de la moto, pero todos sabemos que el espacio en nuestras motos es limitado, así que hay que buscar soluciones.
A pesar de que son muchos los que odian este tipo de ayudas electrónicas, la realidad es que son necesarios y salvan vidas. La Unión Europea ya obliga a que se incluyen en los automóviles, aunque no tardará mucho a obligar algunos en las motos.
Esta es una de las imágenes de la patente de Indian. El radar está en la parte baja del faro.Indian
El radar anticolisión frontal en las motos ya se ha implementado en un buen número de modelos, trail la gran mayoría, y algunas touring, pero no se equipa en nakeds o clásicas. Hay que hacer hueco a esta tecnología en el frontal de la moto, y en una naked no hay mucho sitio.
El radar, fabricado por Bosch o Continental, es bastante compacto, con un tamaño aproximado de 137 mm de longitud, 90 mm de anchura y 39 mm de grosor. A pesar de ello, no cabe en cualquier sitio.
Los radares de Bosch y Continental para motos son muy compactos.Bosch/Continental
De ahí que en la marca americana Indian hayan pensado en instalarlo en el interior de sus faros, modernos Full LED, pero de corte clásico. De este modo también estarán más protegidos.
Pero esta idea afronta nuevos retos, ya que el material tras el que se instala el radar debe tener unas ciertas características, no ser demasiado grueso, y permitir el paso de las ondas electromagnéticas.
Además, el radar no debe tener ninguna clase de obstrucción en su campo de visión, así que debe colocarse en la parte delantera de la moto, en la zona más avanzada de la moto.
Indian ha patentado la idea y en los esquemas se puede apreciar que el radar se ubicará en la posición baja de un faro clásico Ful LED. O sea que no tardaremos mucho -quizás en el salón Eicma en noviembre- en ver la primera Indian touring, probablemente una Roadmaster, ya con un radar anticolisión delantero.
