Vuelve una de las motos más curiosas de los ochenta en formato moderno, la Moto Morini Kanguro, que pretende ser una trail entry level para el carnet A2, asequible y divertida.
La Kanguro fue un modelo de Moto Morini lanzado en 1983, hace más de 40 años, en un momento en el que la firma italiana buscaba diversificar su gama con modelos en cilindradas de 125, 250, 350 y 500 c.c., en segmentos naked, sport turismo, trail y custom.
La Kanguro 350 fue una atractiva trail dotada de un motor V2 de 344 c.c. a prueba de todo, y que inauguró el segmento trail en la marca, un modelo que solo se fabricó 5 años.
Desgraciadamente, la firma quebró y en 1987 pasó a ser parte de la firma Cagiva, quienes cesaron la producción en 1993. En 1996 fue adquirida por elTexas Pacific Group (que también adquirió Ducati), y en abril de 1999, los derechos fueron adquiridos por Morini Franco Motori spa, compañía fundada por un sobrino de Morini en 1954.
La Moto Morini Kanguro 300 es muy atractiva.EICMA
Retomada la producción en 2006, a finales de 2009 la empresa entró en bancarrota y fue liquidada, pasando a manos de Eagle Bike en julio de 2011. En marzo de 2012 comenzó de nuevo su producción, pero no logró ser competitiva y acabó de nuevo bajando la persiana. Finalmente, en 2018, Moto Morini fue adquirida y revivida por el gigante chino Zhejiang Morini Vehicle Co., lanzando las X-Cape y el resto de la gama actual.
Volviendo a la nueva Kanguro 300, es una atractiva trail ligera, monocilíndrica, pensada como modelo entry level de la marca a sus grandes trail X-Scape 700 y 1200, y que llega desdoblada en dos modelos, la Kanguro y la Kanguro Rally.
El frontal de la Rally es muy agresivo.BEPPE VERTEMATI
Ambas versiones se basan en un chasis doble cuna de acero, con basculante de aluminio, dotado de horquilla invertida de 41/250 mm, monoamortiguador trasero con bieletas y llantas de radios de 21 y 18”.
Para frenar equipan un disco lobulado delantero con pinza de doble pistón, más otro disco trasero, y el obligado ABS desconectable para practicar offroad. En cuanto al motor, es un monocilíndrico de 300 c.c. -4T, LC, 4V, DOHC, IE-, que entrega 34 CV y un par de 27 Nm, por lo que es perfecto para el carnet A2. El escape tiene su salida elevada por el lado derecho, con el silencioso parcialmente cubierto por la tapa plástica lateral.
La Rally se diferencia por el semicarenado y el guardabarros delantero bajo.EICMA
Y hay un detalle realmente premium para ser un modelo monocilíndrico asequible, y es que el depósito de gasolina se encuentra bajo el asiento del piloto, para centralizar al máximo el peso.
No se han facilitado detalles de su instrumentación con pantalla TFT –que suponemos dispone de conectividad-, ni de otros gadgets que pueda equipar, solamente que su iluminación es Full LED con DRL.
Ambos modelos utilizan la misma base de parte ciclo y motor.EICMA
En cuanto a puesto de conducción, ambas equipan un largo asiento corrido que monta en el falso depósito, además de un ancho manillar de doble altura, atractivas y envolventes tapas laterales y estriberas metálicas con dentada, con recubrimiento extraíble de goma.
La Kanguro estándar tiene una bella mascarilla de faro.EICMA
Y hasta aquí llega la base compartida por las dos versiones, porque la versión estándar tiene una mascarilla de faro, guardabarros delantero elevado y grandes aletines laterales del radiador que abrazan la horquilla, mientras que la Rally incorpora guardabarros delantero bajo y un pequeño semicarenado con una breve pantalla derivabrisas, como una auténtica dakariana.
En ambas versiones la óptica delantera es un pequeño proyector LED flanqueado por dos DRL, que parecen simular unos cuernos –cada uno puede interpretarlo como quiera-.
Otras cifras son un peso de 145 kg para la base y 153 kg para el Rally y la altura de asiento es de 880 mm. Estas dos pequeñas maravillas llegarán al mercado a mediados de 2026 –y probablemente también al nuestro- y a un precio asequible que podría rondar los 4.500 euros.
