La última superbike de la marca china QJMotor que ya está a la venta en su país, la SU 9 -también conocida como Super9-, toma su estilo de la extasiante MV Agusta Superveloce, un diseño que ahora han decidido hacer accesible a los poseedores del carnet A2, con un extra.
Aún no está a la venta y ni siquiera está en la web oficial de la marca, es una filtración de los últimos documentos de homologación de la firma en China y ya ha recorrido medio mundo.
La última novedad de QJ Motor es la Super4 (o SU 4), una superbike A2 bicilíndrica que viene a robar corazones con un diseño hasta ahora solo reservado a los más pudientes, pero que viene acompañada de un gadget tecnológico.
Y es que si no tienes los 24.000 euros que cuesta una Superveloce 800, o los más de 80.000 euros de una 1000 Serie Oro, esta QJ Motor Super4 te va a encantar, ya que puede ser tuya por muchísimo menos, quizás unos 5.000 euros, tirando largo.
Te preguntarás cómo es posible que QJ Motor copie tan descaradamente a MV Agusta… No existe ningún problema al respecto, y es que la marca de Varese y QJ Motor son socios y comparten plataformas. No en vano la Super9 es una MV Agusta tetracilíndrica de 921 c.c. con diferente carrocería.
Y aquí está al completo.QJ Motor
Como se aprecia en la única foto que se ha difundido, el diseño neoretro deportivo es el mismo de la QJ Motor Super9 pero con un tamaño general más reducido, y un motor y componentes más accesibles, mundanos y asequibles.
El carenado integral de formas redondeadas y con un único faro circular en su morro es el único nexo de unión con la Super9 –y la Superveloce-, ya que el resto es una moto convencional.
El chasis es un tubular de acero, con basculante de doble brazo del mismo material, las suspensiones son una horquilla invertida y un monoamortiguador sin reglajes y las llantas son de 17”. Para frenar emplea un disco delantero y otro trasero.
La sorpresa es que no hay palanca de cambios…QJ Motor
Su asiento es de corte deportivo, con las plazas de piloto y pasajero separadas y a diferente altura, y su posición de conducción es deportiva, con semimanillares y los retrovisores circulares anclados en los extremos de los semimanillares.
Y en cuanto a su motor, en lugar de un flamante tricilíndrico de 200 CV, equipa un modesto bicilíndrico twin en paralelo de 449 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- que ofrece 52 CV a 9.500 rpm, capa de impulsar los 179 kg de la Super4 hasta los 190 km/h, nada mal.
Y esta es la fuente de inspiración, la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.MV Agusta
Pero aquí hay un detalle extra, y es que si te fijas bien en la foto de este artículo, la QJ Motor Super4 no tiene palanca de cambios al pie, y, aunque no lo veas, tampoco tiene pedal de freno trasero.
O sea que en el manillar, en el lugar de la maneta de embrague, tiene el freno trasero, porque su cambio de velocidades es automático. El depósito de líquido de freno de la izquierda del manillar también lo delata –es una moto low cost, así que tampoco puede ser un embrague de accionamiento hidráulico…-.
Y esta es la QJ Motor Super9.QJ Motor
Visto este detalle, sí, la Super4 se conduce como un scooter, solo dando gas y frenando, nada de embrague ni cambio de marchas, sin complicaciones.
Presumiblemente, al no haber información técnica al respecto, dispone de una caja de cambios convencional y de un sistema electromecánico que sube y baja las marchas automáticamente según el régimen del motor. No es la primera moto A2 con cambio automático, ya que QJ Motor dispone en su gama de la SRK 500 RA, ya a la venta en China.
Se espera que se ponga de largo en los próximos meses, presumiblemente en el salón de Milán a principios de noviembre, de aquí a mes y medio largo, y puede que llegue a nuestro mercado.
