Si conoces el Voge SR1 ADV, este nuevo SR2 es su hermano mayor, un scooter aventurero preparado para aventurarse por al ciudad y el extrarradio.
Como sabéis, este tipo de scooters se caracteriza por disponer de mayor distancia libre al suelo, suspensiones de mayor recorrido y nueva postura de conducción de estilo trail, un segmento en auge y que cada vez tiene más adeptos.
El frontal tiene la misma mirada agresiva del SR1.Voge
Este SR2 es exactamente igual al SR1, con su misma estética, equipamiento y dimensiones, y solo varía la cilindrada de su motor monocilíndrico de ciclo 4T –LC, 4V, SOHC, IE Bosch- que ahora cubica 174 c.c. y ofrece 17 CV -11,56 CV en el SR1-. Ahora alcalza los 114 km/h.
El SR2 es idéntico al SR1.Voge
No se menciona si se mantiene su sistema Start&Stop, que detiene el funcionamiento del motor cuando el scooter está parado más de tres segundos y sin tocar el puño de gas, pero sí que incorpora control de tracción.
En el puesto de conducción equipa un ancho manillar de tubo de doble altura, como en el SR1, y está condicionado por el túnel central del chasis. El asiento es de grandes dimensiones y con espacio suficiente para piloto y pasajero. Bajo el asiento hay espacio para un casco integral y más objetos y no falta el gancho portabultos.
La diferencia con el SR1 radica en su motor de 174 c.c.Voge
La instrumentación es una pantalla LCD a color instalada ligeramente más elevada de lo habitual, en plan rally, la iluminación también es Full LED, con un par de faros rasgados encajados en un frontal muy anguloso y con un piloto posterior muy minimalista que es una fina línea lumínica.
No falta el arranque por llave remota y pomo selector, equipa toma USB y tiene una dashcam en el frontal entre los faros. No se menciona si la pantalla derivabrisas es de ajuste eléctrico como en el SR1.
Es un scooter todoterreno a muy buen precio.Voge
En la parte ciclo las llantas de aleación son de 14 y 13”, con neumáticos mixtos de 110/80-14 y 130/70-13, los amortiguadores traseros tienen depósito de gas separado y ofrecen un recorrido de 130 mm, y la horquilla convencional es de 31 mm y de mayor recorrido, 122 mm.
Para frenar equipa el mismo grupo que el SR1, un disco delantero y otro trasero, de perfil circular, de 240 y 220 mm con ABS, mordidos por pinzas de dos pistones.
Sus últimos datos son una longitud total de 1.930 mm, una distancia entre ejes de 1.330 mm, un asiento a 810 mm del suelo, un depósito de gasolina de 9 litros y su peso es de 137 kg. En Italia, que es donde se comercializa actualmente, tiene un precio de 3.190 euros (más matriculación), el mismo precio que el del SR1…
