Yamaha nos ha dejado a todos atónitos con su último lanzamiento en el salón de Milán, la nueva RW700 2027, desdoblada en dos versiones, un invento que hereda el atrevido ADN de los crossover entre moto y scooter, pensada para quienes buscan devorar kilómetros sin renunciar a la agilidad urbana ni a las escapadas fuera de la pista, aunque con una estética bastante chocante.
Si ya has visto el RW330, pues verás que este RW700 (en versión base y versión premium Explore, más dotada) ahonda en la misma estética a caballo entre una trail y un scooter todoterreno. Estamos ente un modelo que ya no sabemos si definirlo como moto o como scooter, algo que también nos ocurre con su rival, el Honda X-ADV y con el nuevo Kymco CV-X45. Yamaha lo define como scooter.
La puedes usar en offroad sin problemas.Yamaha
De mitad para atrás podría parecer un scooter, porque el asiento está muy bajo, pero la mitad delantera parece la de una trail, pero cortada a la altura de medio depósito. El semicarenado dotado de cuatro ópticas Full LED, imitando a la Ténéré 700, es sucinto y ajustado al chasis, pero si miras en la parte baja, verás unas estriberas dentadas con goma extraíble y unas pequeñas plataformas reposapiés plegables (ajustables en 4 posiciones). No hay nada parecido en el mercado.
Para subirte a ella no hay que levantar demasiado la pierna, pero hay que hacerlo como si te fueses a subir a una moto. No puedes pasar la pierna por la parte central, como en un X-ADV, porque es más elevada. Sí, pero no. Es un híbrido poco usual. Y otro detalle extraño está justo detrás de la pipa de dirección, donde está el depósito de combustible; adopta una estética muy rara a la que no estamos acostumbrados.
¿Cómo la catalogarías?Yamaha
Motor CP2 y transmisión Y-AMT
En el corazón de la RW700 / Explore late la ya mítica mecánica CP2 de 689 c.c- (4T, LC, 8V, DOHC, IE), el motor bicilíndrico en paralelo con calado de cigüeñal a 270° que ha llevado al éxito a superventas como la MT-07 o la Ténéré 700. Homologado bajo la estricta normativa Euro 5+, rinde 69,3 CV a 8.250 rpm y un par motor de 65 Nm a 6.500 rpm, garantizando esa entrega contundente en bajos y medios a la que nos tiene acostumbrada la firma de los tres diapasones.
También te sirve para tu día a día.Yamaha
El nacimiento de esta moto scooter no hubiese sido posible sin la nueva caja de cambios automatizada de la marca, el Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) de 6 velocidades.
Prescindiendo de la maneta de embrague y de la palanca de cambio en el pie, la RW700/Explore permite circular en un modo totalmente automático —ideal para los atascos urbanos— o gestionar las marchas manualmente en apenas 0,1 segundos mediante unas pequeñas levas en el manillar.
La versión Explore tiene colores y equipamiento específico.Yamaha
Yamaha RW700 Explore
Equipamiento específico
• Horquilla delantera con ajuste de precarga de 15 mm y 11 posiciones de amortiguación de extensión
• Asiento calefactado para el piloto (10 niveles)
• Puños calefactados ( 10 niveles)
• Caballete central
• Mandos retroiluminados
• Colores específicos: Forest Green y Midnight Black
Parte ciclo
Dotada de un nuevo bastidor de doble cuna de acero, las suspensiones de la versión base son una horquilla invertida de 41/160 mm sin reglajes y un monoamortiguador trasero de 155 mm de recorrido con precarga ajustable.
Las llantas son tubeless de radios de 17 y 15″, con neumáticos mixtos.Yamaha
Fiel a su vocación mixta, monta llantas tubeless de radios de 17″ y 15″, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (120/70 R17 y 160/60 R15). La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 298 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones y un disco posterior de 267 mm.
La Explore tiene mejores suspensiones, con una horquilla invertida con barras de 41 mm y 160 mm de recorrido, pero totalmente regulable en precarga y extensión, lo que permite adaptar el firme al peso de las maletas o el pasajero.
¿Estás preparado para este nuevo concepto?Yamaha
Electrónica de alta gama y confort GT
La electrónica de la RW700 Explore adopta soluciones propias de una gran super-touring o adventure de alta cilindrada, ya que está dotada de una centralita inercial, lo que permite disponer de control de tracción sensible a la inclinación, control de deslizamiento (SCS) y Cornering ABS. Ofrece 3 modos de conducción en asfalto, Street, Sport y Eco, y dos en modo Gravel, Explore y Explore+, que permiten la desconexión del ABS en la rueda trasera para rodar por fuera del asfalto.
En cuanto a instrumentación, equipa una pantalla TFT de 5″ a color, integración de mapas giros a giro mediante Garmin StreetCross, toma de carga USB-C y sistema de arranque por llave remota Smart Key. También dispone de control de crucero compatible con Autoshift y limitador de velocidad variable de Yamaha (YVSL).
La instrumentación es una pantalla TFT con conectividad.Yamaha
Como en el RW330, también se ha aplicado la filosofía TexNature, un concepto inspirado en la naturaleza del entorno de Yamaha, como los cauces de los ríos y la arena de Japón. Las texturas del entorno natural se han integrado a la plástica para crear armonía con la naturaleza, mientras que se han utilizado componentes reciclados y de origen orgánico como el plástico Durabio.
Y, como si fuera un scooter convencional, debajo del asiento del pasajero del RW700 hay un hueco para poder guardar un casco integral, otro detalle que lo diferencia de una moto convencional.
bajo el asiento del pasajero hay espacio para un casco.Yamaha
Con una altura de asiento de 810 mm, un depósito de 14 litros, un consumo de 4,1 L/100 km y un peso en orden de marcha de 221 kg, el Yamaha RW700/ Explore no busca simplemente ser una alternativa a los scooters GT o a las trail de media cilindrada; nace para diluir las fronteras entre ambos mundos. Estará a la venta en colores Sage Blue y Power Grey el próximo año a un precio no anunciado.
