El mercado de los maxiscooters todoterreno está que arde con la llegada de este nuevo contendiente, el primero de Voge con motor bicilíndrico, el terrible -para sus rivales- SR450X.
Este scooter todoterreno copia el estilo ya visto en el 368G y en otros modelos de marcas rivales, carrocería de líneas duras y rugged, protecciones anticaída tubulares y posición de conducción estilo trail, con un ancho manillar de doble altura dotado de paramanos.
Está muy bien equipado.Voge
Con un gran túnel central, incorpora un asiento de dos niveles con pinta de ser muy cómodo y mullido, y su agresivo frontal con DRL rasgadas y doble faro apilado, todo Full LED, se remata con una gran pantalla derivabrisas regulable.
Fíjate en el curioso doble juego de estriberas escamoteables.Voge
Bajo su piel hallamos un chasis multitubular de acero, la base de una parte ciclo con horquilla invertida y doble amortiguador trasero Kayaba (KYB) ajustable y con depósito separado, llantas tubeless de radios en medidas de ¡17 pulgadas! Delante, y 14 detrás, con un disco de freno delantero lobulado más otro trasero firmado por J.Juan y Nissin, con pinza de anclaje radial. Los neumáticos, evidentemente, son mixtos.
Pero la joya de este scooter es su nuevo motor bicilíndrico twin de 398 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- que entrega 43,5 CV y 44 Nm de par, el primero de la marca para un scooter, y que rivaliza con el maxiscooter de Yamaha, y no falta el control de tracción.
Equipa llanta delantera de 17″ y de radios, como en una moto.Voge
En cuanto a su equipamiento, incorpora una instrumentación TFT a color de 7” y con conectividad, arranque por llave remota, conmutadores retroiluminados con joystick de navegación, cámara delantera y trasera, y estamos seguros de que también incorporará control de presión de neumáticos, puños calefactados, tapón de gasolina con cierre centralizado y guanteras con tomas USB.
Bajo el asiento hay espacio suficiente para dos cascos integrales y más objetos, y tiene un detalle chocante, además de los reposapiés escamoteables del pasajero, incorpora un par de reposapiés escamoteables extra. Son para que el piloto pueda realizar una conducción offroad en pistas de tierra, como si fuese una auténtica enduro, en lugar de usar las plataformas reposapiés estándar.
Otros detalles son que su asiento está a 795 mm de altura y que su peso es de 220 kg, en un scooter revolucionario para Voge y que marca una nueva etapa en la marca. Desconocemos su disponibilidad en nuestro país, así como su precio.
