Excelso trabajo artesanal el que será necesario para completar la personalización de cada una de las 750 unidades de la Bobber TFC que se pondrán a la venta en todo el mundo. Unas exclusivas motocicletas que contarán con una insignia sobre la tija de dirección con el número de serie grabado a mano, que se lucirá en cada caso con orgullo junto a una cuidadísima pintura con acabado bitono y detalles con textura parecida a la del mármol, pintados también de forma artesanal.
Y para dejar constancia de lo personal de cada uno de los trabajos de pintura, cada depósito de combustible estará firmado a mano en la parte inferior por el maestro pintor que se haya encargado de cada unidad de Bobber TFC en cuestión.
Suspensiones y frenos de lujo para un modelo que sorprende por mucho más que por su cuidadísima estética.
ALEX MITCHELL
Componentes de lujo
Pero la Bobber TFC no se trata solamente de un ejercicio estético, ni mucho menos. Para dar prueba de ello no hay más que contemplar los componentes que forman su parte ciclo.
En materia de frenos, la bomba de freno radial delantera, una MCS 19/21 firmada por Brembo, ejerce su trabajo sobre dos pinzas radiales monobloque del mismo especialista, del modelo M50, y que muerden sendos discos de 310 mm de diámetro. El conjunto trasero está firmado por Nissin, con un gran disco de nada menos que 255 mm de diámetro.
Para ser sorprendidos no hay más que ver la bomba de freno delantera: una Brembo RCS que se espera antes de una deportiva de circuito que de un modelo de corte Bobber.
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Si los frenos están firmados por loe mejores especialistas, no podemos decir menos de las suspensiones: la horquilla es una NIX30 de Öhlins, con capacidad de ajuste en tres vías y con barras de 43 mm de diámetro (con tratamiento superficial antifricción) y 90 mm de recorrido en el eje de la rueda delantera.
Bomba conectada a unas no menos deportivas pinzas M50, ancladas a las punteras de la magnífica horquilla NIX30 de Öhlins.
ALEX MITCHELL
El amortiguador trasero también es de la firma originaria de Suecia, pero en lugar del amarillo tradicional, encontramos en su resorte un sobrio color negro y un anclaje mediante bieletas. En el caso del conjunto trasero es posible regular tanto la extensión de hidráulico como la precarga del muelle.
La parte central de la Bobber TFC es de lo más personal del mercado, al conjuntar los falsos carburadores, el asiento en voladizo y las tapas laterales de carbono y artesanal pintura.
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El tono dorado del tratamiento de las barras de la horquilla luce a juego con diversos detalles estéticos también dorados, como los propios tapones superiores de la horquilla, las franjas del depósito y las tapas laterales, o incluso la cadena de la transmisión secundaria. A destacar también la fibra de carbono visible en los dos soportes del guardabarros delantero o en las propias tapas bajo el asiento. Y, por supuesto, en las protecciones térmicas y el embellecedor posterior de cada uno de los escapes Akrapovic que lucen en la Bobber TFC.
Puede llegar a pasar desapercibido por su discreto color negro en lugar del habitual amarillo, pero detrás encontramos un más que notable Öhlins regulable anclado a bieletas.
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Motor específicamente adaptado
El propulsor de la Bobber TFC es el Bonneville 1200, con una compresión rebajada desde los 12,1:1 de los modelos más deportivos que lo equipan hasta los 10:1. Se cuenta también con unos parámetros de inyección que lo llevan a rebajar el régimen al que se alcanza la máxima potencia (78 CV) hasta solamente 6.000 rpm, con una curva de par motor de impresionante elasticidad, con 106 Nm a tan solo 3.750 rpm. Dichas curvas otorgan a la Bobber TFC un carácter muy personal, con una rotunda aceleración, pero sin brusquedades ni necesidad de estirar el motor hacia el corte.
Será mejor, desde luego, disfrutar del sonido que emiten los dos Akrapovic a bajo y medio régimen de giro. Un sonido que Triumph califica de “hot-rod”.
El puesto de mandos queda marcado por los tapones superiores anodizados en dorado, así como por los deportivos semimanillares. Y, por supuesto, por la placa numerada…
ALEX MITCHELL
La nueva inyección, dotada con acelerador electrónico, añade a los conocidos modos de funcionamiento, Road y Rain, un tercero, denominado Sport, como ya sucedió con las Speed Twin 1200 RS. Como ella, dispone de embrague antirrebote asistido, y el cambio es de seis relaciones.
Otro signo de identidad de la Bobber TFC: dos escapes Akrapovic con remates en fibra de carbono y muy personal sonido.
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La ergonomía de esta Bobber TFC viene marcada por los estribos semiadelantados, por los semimanillares y por un asiento en voladizo y muy bajo. La posición de conducción busca control y disfrute a partes iguales, con ágiles cambios de dirección, algo a lo que contribuye notablemente la reducción en 5 kg de peso respecto a una Bobber estándar.
El guardabarros trasero queda colgado de los dos puntos de sujeción de la barra que nace en el basculante. Da la sensación de que flota sobre el neumático trasero.
ALEX MITCHELL
Con mucho estilo
La Bobber TFC no es solo exclusividad pura: se trata de un modelo con muchísima personalidad. Algo innegable al contemplar sus semimanillares, su asiento monoplaza en voladizo, o las llantas de radios, con un gran contraste entre su delgado neumático delantero en llanta 19” con el ancho 150/80 de la rueda trasera, en 16” de diámetro, con un notable balón. Algo que también queda patente al observar el cuidado aspecto del guardabarros trasero, que da la sensación de estar flotando sobre la rueda al anclarse en dos discretos puntos de la barra que va de un costado al otro del basculante. En Hinckley han querido hacer una moto única y, desde luego, lo han logrado.
El asiento trasero también cuenta con discretos, casi invisibles anclajes, que le aportan un estilo muy particular, reminiscencia de modelos de antaño.
ALEX MITCHELL
Así que, recuerda: si estás interesado en tener una de las 750 unidades que se producirán, te toca moverte rápido. Su precio, con los cuatro años de garantía que Triumph ofrece en nuestro país, será de 20.495 euros. Se pondrá a la venta oficialmente en los concesionarios de la firma a lo largo del próximo mes de marzo. Pero, con toda probabilidad, todas las reservas se realizarán en apenas unos días, como suele suceder con las más exclusivas series limitadas que Triumph nos ofrece de vez en cuando. No te duermas si te has enamorado de esta Bobber TFC…
Imagen muy personal y cuidada desde cualquier ángulo, y componentes de verdadero lujo. Suponemos que no durarán mucho en los concesionarios oficiales de Triumph…
ALEX MITCHELL
FICHA TÉCNICA
TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER TFC
Motor: 2 cilindros en línea 4T LC SOHC 8V
Diámetro por carrera: 97,6 x 80,0 mm
Cilindrada: 1.200 c.c.
Relación de compresión: 10:1
Potencia máxima: 57,5 kW (78 CV) a 6.000 rpm
Par motor máximo: 106 Nm (10,8 kgm) a 3.750 rpm
Alimentación: Inyección electrónica con ride by wire
Arranque: Motor eléctrico
Encendido: Electrónico
Cambio: De 6 relaciones
Embrague: Multidisco en aceite, antirrebote y asistido
Transmisión secundaria: Por cadena de retenes
Tipo chasis: Doble cuna en tubo de acero
Geometría de dirección: 25,7º y 93 mm de avance
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43/90 mm, ajustable en tres vías
Suspensión posterior: Amortiguador Öhlins con bieletas, 77 mm de recorrido en rueda, precarga y extensión ajustables
Freno delantero: 2 discos de 310 mm y pinzas Brembo M50 radiales de 4 pistones, ABS
Freno trasero: Disco de 250 mm y pinza Nissin de 2 pistones
Neumáticos: 100/90 x 19 y 150/8 x 16
Largo total: 2.235 mm
Altura máxima: 1.060 mm
Anchura máxima: 774 mm
Distancia entre ejes: 1.510 mm
Altura asiento: 690-700 mm
Peso en orden de marcha: 237 kg
Depósito de gasolina: 9 litros
Precio: 20.495 euros
Garantía oficial: 4 años
Contacto: atencion.cliente@triumph.co.uk
Website: triumphmotorcycles.es
