Aunque ya fue mostrada hace un año, la nueva superdeportiva de Kove se mostró en el pasado salón de Milán en su formato definitivo para el mercado europeo, con nuevos detalles y acabados más premium y un equipamiento poco habitual en una superdeportiva.
La nueva supersport tetracilíndrica de Kove no tiene nada que envidiar a sus rivales niponas, ya que tanto por estética, equipamiento y prestaciones está a la par, incluso por encima de ellas.
Su estética es de lo más sugerente.Kove
La Kove 650RR es una supersport con motor de 4 cilindros en línea transversal, de carenado integral de líneas amables, sin estridencias, con una gran entrada de aire vertical flanqueada por un par de ópticas rasgadas y un par de “cejas” laterales del DRL, todo Full LED, y con dos prominentes winglets además de retrovisores con intermitencias integradas. El frontal recuerda vagamente a la BMW S1000RR. Sorprende la inclusión de un escudo frontal de la marca, tras la cúpula, en plan Rivermark de Kawasaki.
Con semimanillares, un depósito de combustible de aluminio y un asiento de plazas separadas, con el pasajero en el segundo piso, tiene un pequeño colín respingón con conductos laterales aerodinámicos y un piloto trasero de dos tiras LED integrado en este.
Esta es la versión definitiva para Europa.Kove
En la parte ciclo ostenta un chasis perimetral de fundición de aluminio, un macizo basculante de doble brazo de aluminio y llantas de aleación de 17” con neumáticos de 120/70 y 180/55.
Las suspensiones se confían a una horquilla invertida y a un monoamortiguador trasero con bieletas, ambos multiajustables y de la firma Yu-An, un estándar en casi todas las Kove y modelos chinos en general. Aunque en la ficha se declara que son suspensiones convencionales, la Kove 650RR expuesta tenía suspensiones electrónicas en ambos ejes.
Está disponible en colores racing de la marca, azul y rojo, en blanco y en este negro.Kove
Para la frenada se recurre a un doble disco delantero lobulado de 320 mm con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones Taisko (eran Brembo Stylema en la primera versión), que lucen una pequeña cubierta plástica en imitación de carbono para refrigerar la pinza. Atrás, incorpora un disco lobulado con pinza de un pistón. Y debido a que equipa una centralita inercial, dispone de ABS sensible a la inclinación.
Con esta decoración tiene un atractivo especial.Kove
Si hablamos de la planta motriz, el motor tetracilíndrico -4T, LC, 16V, DOHC, IE- de 645 c.c. ofrece 108 CV a 13.000 vueltas y 60 Nm a 11.000 rpm, gobernados por un acelerador electrónico Ride-by-Wire, con tres modos de conducción (Standard, Sport y Custom) y no falta el quickshifter bidireccional y el control de tracción sensible a la inclinación.
Para la frenada delantera se recurre a un doble disco lobulado de 320 mm con pinzas radiales monoblock Taisko. Observa la cubierta plástica de imitación de carbono.Kove
La instrumentación es una pantalla TFT de 6” con conectividad y MotoPlay, y además tiene cámara delantera y trasera con asistente de cambio de carril. En la moto expuesta en el EICMA se apreció que también contaba con control de velocidad de crucero, una toma USB y arranque por llave remota. No falta un amortiguador de dirección Yu-An tras la pletina superior.
Tiene una pantalla TFT con conectividad, control cruise, toma USB y arranque por llave remota. La moto expuesta contaba con suspensiones electrónicas…SM
Con un peso en orden de marcha de 195 kg, una distancia entre ejes de 1.408 mm, una altura de asiento de 810 mm y un depósito de combustible de 17 litros, la Kove 650RR estará a la venta a finales de 2027.
