Hace dos meses Honda anunció que estaba ultimando su primera moto eléctrica (su primera moto de verdad, ya que desde hace meses produce el scooter EM1). Fabricada con su socio chino Wuyang, recibió el código de homologación WH8000D y en dos versiones. El fabricante de Tokio también ha ido mostrando prototipos de otras motos elñectricas.
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Ahora ha sido presentada oficialmente en China, recibiendo el nombre de E-VO y efectivamente, se ofrece en dos versiones, una con dos baterías, con una capacidad de 4,1 kW, y otra con tres, con un total de 6,2 kW.
La E-VO es una moto pensada básicamente para ciudad y se ofrece en dos versiones.
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Ambas montan el mismo motor de potencia continua de 8 kW (10,9 CV) y pico máximo de 15,8 kW (21,2 CV). Esto le permite una aceleración de 0 a 50 km/h de 2,8 s y una velocidad máxima de 100 km/h. Es decir, se trata de una moto eminentemente urbana.
El motor no está ubicado en el buje de la rueda trasera, sino en el chasis, siendo la transmisión a la rueda por correa.
Para la versión de 4,1 kW se declara una autonomía de 120 km y para la de 6,2 kW de 170 km. El peso de la primera es de unos contenidos 143 kg, y para la segunda, de 156 kg.
El chasis es de aluminio y monta un único disco de freno en la rueda delantera, con una pinza de 4 pistones. Las ruedas son de 16” la delantera y de 14” la trasera.
La E-VO también tiene un cargador incorporado, lo que permite conectarla a una red doméstica o a cargadores de CA (no de CC) de mayor potencia para automóviles eléctricos. Con el cargador de mayor potencia que puede usar, la moto de batería triple tarda 1,5 horas en recargarse del 20% al 80%. Con los cargadores de serie, la versión de 4,3 kW tarda 1,5 horas en recargarse y la de 6,2 kW, 2,5 horas.
Las dos incorporan cargador de serie (no, no es el robot…)
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En cuanto a equipamiento, no van mal servidas. La básica monta una cámara frontal, mientras que versión de 6,2 kW también incluye una cámara trasera que sirve de retrovisor. Las dos versiones usan una instrumentación por pantalla TFT de 7” con conectividad por Bluetooth, navegación por satélite, control de música en pantalla y sistema de control de presión de neumáticos en la más sofisticada. Ambas tienen tres modos de conducción y control de tracción.
La pantalla TFT es de 7″ con conectividad, lo que permite disponer de navegación.
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Los precios en China son muy atractivos, de menos de 4.000 € al cambio para la básica y de menos de 5.000 € la versión ‘top’, pero eso es en China, y si llegan a Europa 8que seguramente lo acaben haciendo) el coste será notablemente superior…
