Tras anunciarla el pasado año con un agresivo prototipo, la marca de Múnich al fin ha desvelado en el salón de Milán su nueva arma para atraer al público joven, una auténtica GS.
BMW Motorrad ha anunciado la expansión de su icónica familia GS con la presentación de la nueva F 450 GS, un modelo trail para el carnet A2 diseñado específicamente para consolidar la presencia de la marca en la creciente categoría de motocicletas de aventura deportivas de cilindrada media.
La F 450 GS no es simplemente una versión de baja cilindrada, sino una propuesta completamente rediseñada que busca reinterpretar la esencia GS en un paquete más accesible y dinámico. Está disponible en cuatro variantes de equipamiento: Estándar, Exclusive, Sport y la tope de gama GS Trophy.
Esta es la versión Sport, más asfáltica y sencilla.Maximilian Matzke
Su estética es prácticamente idéntica al concept visto el año pasado, con chasis multitubular de acero pintado de blanco, escueta plástica y frontal dominado por un pico -típico GS-, con guardabarros delantero bajo.
El corazón de la nueva F 450 GS es un motor bicilíndrico en línea transversal desarrollado íntegramente por la firma germana. Con una cilindrada de 420 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE-, entrega una potencia máxima de 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y un par motor de 43 Nm a 6.750 rpm, directo al carnet A2.
Una de las características técnicas más notables y que la distingue en el mercado de bicilíndricos es su cigüeñal con muñequillas desplazadas 135 grados, complementado por un eje de equilibrado contrarrotante.
Esta es la variante GS Trophy, la más equipa y offroad.BMW Motorrad
Este diseño busca garantizar una entrega de potencia de carácter y emocional, a la vez que minimiza las vibraciones. El motor, conforme a la normativa Euro5+, logra un consumo homologado de 3,8 litros cada 100 km, ofreciendo una autonomía superior a los 350 km gracias a su depósito de 14 litros.
La F 450 GS introduce un significativo avance en la operatividad diaria con el Embrague Easy Ride (ERC). Este sistema, un perfeccionamiento del embrague centrífugo -de tipo Rekluse-, elimina la necesidad de accionar manualmente la maneta del embrague para arrancar, cambiar de marcha en tráfico o realizar maniobras off-road exigentes, ya que conecta y desconecta la maza de embrague en función del régimen del motor.
No obstante, se mantiene la maneta tradicional para permitir la intervención manual en situaciones específicas (como levantar la rueda en obstáculos o control en descensos). El ERC es de serie en la variante GS Trophy y está disponible como accesorio en el resto.
La transmisión se completa con una caja de cambios de seis velocidades y una transmisión secundaria montada a la izquierda. Para una mayor deportividad, el Shift Assistant Pro permite subir y bajar marchas sin usar el embrague, siendo un elemento de serie en las versiones Exclusive, Sport y GS Trophy.
En la parte ciclo el chasis es un multitubular de acero que integra el motor como elemento portante, primando la rigidez torsional y un diseño compacto con una distancia entre ejes corta.
El embrague ERC, de serie en la variante GS Trophy, es la gran novedad.BMW Motorrad
En el apartado de suspensiones, la F 450 GS equipa una horquilla invertida KYB de 43/180 mm en el tren delantero, y un monoamortiguador trasero KYB con bieletas de 180 mm de recorrido, y ajustable en precarga y rebote. Las variantes Sport y GS Trophy incorporan la denominada “suspensión deportiva”, que añade ajuste en compresión y extensión.
Dependiendo de la versión, las llantas son de radios o de aleación en medidas de 19 y 17”, con neumáticos 100/90-19 y 130/80-17. La versión con neumáticos offroad es brutal, con una pinta de moto todoterreno maciza y muy resultona.
Esta decoración es la más atractiva.BMW Motorrad
Para frenar equipa un disco delantero de 310 mm con pinza Brembo axial de 4 pistones, más un disco trasero de 240 mm, asistido por ABS Pro.
En seguridad, la motocicleta incorpora de serie un completo paquete electrónico que incluye: ABS Pro (optimizado para frenada en inclinación), Control Dinámico de la Frenada (DBC), Control Dinámico de Tracción (DTC) y Control del Par de Arrastre del Motor (MSR). Se ofrecen tres modos de conducción de serie (“Rain”, “Road” y “Enduro”), con el modo adicional “Enduro Pro” disponible a partir del acabado Exclusive, diseñado para neumáticos de tacos y que permite desactivar el ABS trasero.
Incorpora iluminación Full LED, con un doble faro apilado encajado en un “pico de pato” con la icónica firma de luz diurna “X”, y en la instrumentación incorpora una gran pantalla TFT de 6,5” con conectividad y app, con interfaz Pure Ride y Sport con información detallada sobre el DTC, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación. También es posible atender llamadas telefónicas, escuchar música y navegación GPS.
Sus últimos datos interesantes son un peso de 178 kg, una altura de asiento de 845 mm, una velocidad máxima de 165 km /h y declaran un consumo de 3,8 l/100 km.
La nueva BMW F 450 GS es toda una bocanada de aire fresco, que busca un nuevo segmento de cliente más joven, o al veterano del carnet A que ahora solo quiere divertirse sin complicaciones. Ya se puede comprar desde un precio de 7.390 euros -Sport en color Cosmick Black-, dependiendo de las versiones, hasta los 8.226 de la versión GS Trophy.
