Olvidada la sombría etapa con Stuart Garner al mando, Norton, ahora en manos indias, renace de nuevo de sus cenizas prometiendo una nueva gama y enterrando la anterior. La marca británica anunció que deja de producir sus V4 y Commando 961 y que presentará nuevos modelos.
El primero que veremos será su buque insignia, la V4, una moto que quiere desmarcarse de la anterior, y la mejor manera de hacerlo es tener un aspecto totalmente distinto, especialmente que no recuerde a la antigua y problemática hiperderportiva con motor de 1.200 c.c.
Los nuevos propietarios de la histórica marca británica descubrieron hasta 35 fallos en la deportiva, comprometiéndose a solucionarlos en las motos ya vendidas, aunque más adelante tuvieron que tirar la toalla dada la gravedad de algunos de ellos. Todo eso en una moto que costaba unos 40.000 euros… Tocaba hacer borrón y cuenta nueva y partir de cero, o casi.
De entrada, atrás queda el diseño con connotaciones retro de la anterior V4, con sus redondeadas líneas. Primero vista en una foto frontal, y luego ya en otras fotos espía mucho más concluyentes, la V4 2026 muestra un diseño más anguloso y compacto, con una parte delantera que recuerda a la de las Ducati Panigale V4. Este compacto ‘look’ lo completa el escape, situado bajo el motor e incrustado en la quilla.
El chasis es tubular, como en la anterior versión, aunque distinto, así como el subchasis. Hereda al basculante monobrazo de la V4 conocida, que sostiene el satélite de la matrícula e intermitentes.
Monta las mismas y ligeras llantas forjadas OZ Racing, con unos potentes frenos Brembo con pinzas Brembo Hypure.
¿185 CV… o más?
Pero ¿y el motor? La arquitectura es la misma del V4 1200 que conocemos, pero profundamente revisado internamente para erradicar los graves problemas de fiabilidad de la anterior versión. La potencia imaginamos que será la misma: 185 CV. No creemos que Norton se vaya a complicar la vida aumentando la caballería radicalmente. Sí, esos 185 CV quedan lejos de los 215 CV o más de las mejores hiperdeportivas de la categoría, como la Ducati Panigale V4, la Honda CBR1000RR-R o la BMW M1000R, motos que le sacan unos 30 CV a la Norton.
No creemos que la nueva V4 busque rivalizar con ellas aumentando la potencia, algo que parece difícil sin perjudicar a la fiabilidad. Por su cilindrada tampoco podría competir en ningún campeonato de SBK, así que creemos que se venderá más como una hiperdeportiva exclusiva y ‘chick’ que como una rompedora de cronómetros.
La respuesta definitiva: este noviembre en Milán.
