El gigante del ala dorada no deja de explorar nichos y fronteras, aunque en esta ocasión el fruto de su último desarrollo no pisará el asfalto (ni las pistas) del Viejo Continente.
Fruto de la joint venture china Wuyang-Honda, acaba de nacer el Honda HooRide, un planteamiento de corte adventure diseñado a la medida de las particulares demandas del mercado asiático.
Es un scooter todoterreno pensado para aguantarlo todo.Wuyang-Honda
Un scooter que, bajo una estética rugged inspirada en la saga ADV de la marca, esconde un compendio de soluciones prácticas y un arsenal tecnológico de lo más variopinto.
Corazón de PCX
Si desnudamos al Hoo Ride de su angulosa y agresiva carrocería, nos encontramos con una base mecánica de contrastada fiabilidad y solvencia.
El encargado de dar vida a este scooter es el conocido motor monocilíndrico eSP+ de 124,7 c.c. -4T, LC, 4V, SOHC, IE- y 11,2 CV del superventas Honda PCX, que en este caso también dispone de control de tracción.
La pantalla es una TFT.Wuyang-Honda
Evidentemente, es poco bebedor como en el PCX, y es que se declara un consumo homologado de apenas 2,2 l/100 km, lo que, unido a un depósito de combustible de 8,2 litros ubicado bajo el piso, garantizan una autonomía teórica que roza los 370 kilómetros.
En la parte ciclo, Honda ha optado por el pragmatismo con un robusto chasis tubular en tubo de acero que permite configurar una plataforma plana, ideal para el transporte de bultos en el día a día urbano.
Bajo el asiento hay espacio para dos cascos.Wuyang-Honda
El tren delantero confía en una horquilla telescópica convencional, mientras que la zaga recurre al clásico esquema de motor-basculante guiado por un doble amortiguador. La nota campera la ponen sus llantas de apenas 12” calzadas con neumáticos de tacos firmados por el fabricante local Yosun, que además incorporan de serie un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS). Y para frenar, emplea un disco delantero y otro trasero con pinzas axiales.
Gadgets con ADN oriental
Donde el Hoo Ride rompe los esquemas tradicionales es en su dotación de a bordo, muy enfocada al perfil de usuario tecnológico de su mercado de origen. Presidiendo el puesto de mando encontramos una pantalla TFT a color de 5” que, entre otras curiosidades, cuenta con una interfaz que muestra la previsión meteorológica.
Una imagen publicitaria.Wuyang-Honda
Además de las obligadas tomas de carga USB-A y USB-C, el scooter ofrece compatibilidad nativa con el ecosistema de action cams de DJI (modelos Osmo Action 4, 5 Pro y 6) e incluye una cámara integrada para registrar las rutas o actuar como dashcam.
Es un modelo solo para el mercado asiático.Wuyang-Honda
En términos de ergonomía el asiento se sitúa a unos contenidos 760 mm del suelo y oculta un generoso hueco iluminado por LED con capacidad para albergar dos cascos de tipo jet.
La iluminación principal destaca por un pequeño doble faro Full LED de gran potencia, capaz de abrir un haz de luz de 80° y alcanzar los 75.000 candelas. El conjunto se remata con una pantalla parabrisas regulable en altura (entre 1.180 y 1.205 mm) y un sistema de apertura por llave remota que también permite la apertura del baúl trasero opcional de manera inalámbrica.
Con un ridículo precio en China de unos 1.800 euros, el Honda Hoo Ride se postula como una interesantísima herramienta de movilidad que prioriza la funcionalidad y el equipamiento. Una lástima que, por estándares de homologación y posicionamiento de marca, su comercialización en los concesionarios europeos esté completamente descartada.
